Методические основы управления конкурентным потенциалом промышленного предприятия

По прогнозам к 2010 г. рынок железнодорожного машиностроения РФ и стран СНГ (производство, реализация, ремонт) увеличится почти в 2 раза и составит около 15-20% мирового рынка. При этом следует учитывать, что крупнейший в мире западноевропейский рынок близок к насыщению, поэтому огромный потенциал рынков Восточной Европы и стран СНГ представляет наибольший интерес для западных компаний. Учитывая эти факты, разработка конкурентной стратегии предприятий железнодорожного машиностроения, ориентированной на обеспечение их конкурентоспособности на мировых и отечественных рынках является весьма важной задачей для отрасли в целом.

По мнению авторов, в научном обороте недостаточно затрагивается тема развития конкурентного потенциала промышленного предприятия. С учетом рассмотренных достоинств и недостатков различных подходов авторами предлагается уточненная трактовка, согласно которой конкурентный потенциал предприятия железнодорожного машиностроения определяется наличием у него совокупности конкурентных преимуществ и степени их реализации в текущей и перспективной деятельности на рынке. Иными словами конкурентный потенциал представляет собой совокупность конкурентных преимуществ предприятия, которые определяют возможности его развития в долгосрочном периоде по сравнению с конкурентами на рынке.

В настоящее время предприятия отрасли железнодорожного машиностроения обладают множеством возможностей развития конкурентного потенциала. Для их выявления и реализации важно наличие механизма управления конкурентным потенциалом. Авторский алгоритм управления конкурентным потенциалом предприятия железнодорожного машиностроения представлен на рисунке.

Существенным элементом авторского механизма является подготовительная работа, в ходе которой оценивается стратегическое положение предприятия и определяется концепция развития конкурентного потенциала. На основании оценки стратегического положения предприятия разрабатывается конкурентная стратегия, выделяются стратегические задачи его развития [1]. Базовая стратегия конкуренции, представляющая собой основу конкурентного поведения предприятия на рынке и описывающая схему обеспечения преимуществ над конкурентами, является центральным моментом в стратегической ориентации предприятия. В отличие от тактических действий, стратегия конкуренции направлена на обеспечение преимущества над конкурентами в долгосрочной перспективе.

Концепция развития конкурентного потенциала предприятия фиксирует цели, стратегические приоритеты предприятия, основные параметры организационно-экономической модели предприятия, которая должна поддерживать достижение целей и стратегических приоритетов, а также ответить на вопросы как, где, когда и какими средствами следует повышать конкурентоспособность предприятия.

Рис. Механизм управления конкурентным потенциалом предприятия железнодорожного машиностроения

Как представляется, концепция развития конкурентного потенциала предприятия должна быть связана с выбором:

− зон конкурентоспособности — видов деятельности, являющихся конкурентоспособными;

− приоритетных направлений развития (направлений, выступающих «почти конкурентоспособными», которые в скором времени станут конкурентоспособными);

− эффективных механизмов конкурентной политики предприятия, включающих механизмы, стимулирующие процесс создания новых конкурентных преимуществ.

Одним из важнейших этапов механизма управления конкурентным потенциалом предприятия является его оценка, проводимая с целью анализа эффективности использования [2].

Авторами выделены показатели, необходимые для объективной оценки конкурентного потенциала предприятия железнодорожного машиностроения:

Х₁ – фондоотдача, руб.;

Х₂ – коэффициент использования производственной мощности;

Х₃ – производительность труда, тыс. руб.;

Х₄ – объем затрат на науку и НИОКР на 1 руб. произведенной продукции, руб.;

Х₅ – затраты на развитие персонала на 1 сотрудника предприятия, руб.;

Х₆ –рентабельность продукции, %;

Х₇ – инвестиции в основной капитал на 1 руб. стоимости основных фондов, руб.;

Х₈ – среднемесячная зарплата 1 работника предприятия, руб.

Для оценки конкурентного потенциала предприятия предлагается использовать непараметрический метод «Паттерн», позволяющий проводить оценку рассматриваемого показателя по частным индикаторам при помощи соотнесения фактических значений с наилучшими в анализируемой группе [3]. В рамках авторской концепции использование данного метода предполагает анализ показателей, характеризующих составляющие конкурентного потенциала, на основе соотнесения фактических значений по каждому предприятию-конкуренту с наилучшими значениями данного показателя среди всей отрасли.

Рассматриваемый показатель определяется по формуле 1:

(1)

где t_jj – стандартизируемое значение показателя по отрасли;

x_ij - фактическое значение показателя по отрасли;

max x_i - лучшее значение показателя по отрасли;

i = 1, 2, …, n – число показателей; j = 1, 2, …, n – число предприятий.

Величина интегрального индекса конкурентного потенциала предприятия (ИИКП) определяется по формуле 2:

(2)

где ИИКП_i – интегральный индекс конкурентного потенциала предприятия;

t_i - стандартизируемое значение показателя по отрасли;

d_i - ^{весомость i-го индекса,};

i = 1, 2, …, n – число оцениваемых показателей.

Значимость частных индексов (весомость) определялась экспертным путём: d₁=0,09; d₂=0,14; d₃=0,07; d₄=0,19; d₅=0,11; d₆=0,1; d₇=0,24, d₈=0,064.

ИИКП отражает ориентацию и мобилизацию потенциала предприятия железнодорожного машиностроения на реализацию конкурентной стратегии и создание устойчивых конкурентных преимуществ на отраслевом рынке.

На основе полученных значений ИИКП можно дифференцировать исследуемые предприятия на группы с высоким, средним и низким уровнем конкурентного потенциала. Выделение типологических групп необходимо для быстрого определения положения предприятия на отраслевом рынке; обоснования размещения заказов на производство на конкретных предприятиях; выработки наиболее эффективных стратегических решений по развитию отрасли в целом.

В заключение можно сделать вывод о том, что конечной целью развития конкурентного потенциала предприятия железнодорожного машиностроения является быстрая адаптация всех его составляющих к меняющимся условиям внешней среды, приобретение мобильной гибкости, конкурентоспособности в условиях рынка, чему будет способствовать реализация авторского механизма управления конкурентным потенциалом.