Совершенствование управления вспомогательными бизнес-процессами нефтедобывающего предприятия в Оренбургском регионе

Введение

В современных условиях использование аутсорсинга может рассматривается не только как способ управления вспомогательными бизнес-процессами предприятия, не располагающего необходимыми ресурсами для их выполнения, но и как форма инновационного развития бизнеса, направленная на стабилизацию развития предприятия, эффективное использование внутреннего потенциала, повышение гибкости и адаптивности к изменениям в рыночной среде.

Особенности и специфику развития аутсорсинга уже анализировал ряд ученых таких как Буч О.В. [5, c.264], Мухина И.С. [7, c.146], [10, c.148], Котляров И.Д. [8, c.31], Кузьмин С.С. [9, c.165]. Изучение специфики транспортных услуг предприятия реализуемое сквозь призму логистических операций последовательно рассмотрено в работах Дыбская В.В. [6, c.76], Герами В.Д. [1, c.76. Вместе с тем

Целью данного исследования является выявление внешних и внутренних организационно-экономических условий эффективного управления бизнес-процессами транспортно-технологическое обеспечение производства и транспортировки нефти с месторождений на основе развития аутсорсинга. Научная новизна состоит в разработке системы критериев как для выбора поставщика логистических услуг нефтедобывающего предприятия, учитывающей технологические возможности, параметры безопасности, близость к регионам добычи и потребления, репутация поставщика и стоимость услуги, так и для принятия решения о расположении собственных объектов транспортной инфраструктуры при их строительстве.

В ходе исследования была выдвинута и подтверждена гипотеза о том, что для нефтяной компании находящейся на этапе роста в стадии увеличения и наращивания объёмов добычи нефти проблема управления вспомогательными бизнес-процессами на основе стратегии аутсорсинга следует рассматривать не только как возможный способ транспортировки добытой нефти до объектов нефтепереработки при отсутствии собственной инфраструктуры для хранения, отправления и транспортирования нефти железной дорогой и трубопроводным транспортом, но и как форму внедрения инноваций через получение качественных услуг со стороны и улучшению интеграционных связей, обеспечивающие высокую эффективность хозяйственной деятельности. Что в дальнейшем может способствовать развитию обратной стратегии по самостоятельному выполнению вспомогательных бизнес-процессов, т.е. инсорсинга.

При проведении исследования использовались следующие научные методы: анализа фактологического материала, статистического анализа, методы экспертных оценок.

Особенности управления вспомогательными бизнес процессами нефтедобывающего предприятия

В условиях, когда нефтяная компания, как правило, не может влиять на цену нефти, которая формируется на мировом и внутреннем рынках, а также на величину налоговых платежей, которые регламентированы действующим законодательством, имеет особую актуальность возможность повышать эффективность добычи нефти и проводимых мероприятий за счет регулирования и снижения затрат. Традиционно, вспомогательные бизнес-процессы (геофизические работы, бурение, ремонт скважин, транспортно-технологическое обслуживание, материально-техническое обеспечение и т.д.) составляют наиболее значительную часть в структуре затрат, а природно-геологические условия добычи нефти ухудшаются, на первый план выходит задача повышения эффективности бизнес-процессов инфраструктуры основного производства в нефтегазовой промышленности.

Совершенствование управления вспомогательными бизнес-процессами инфраструктуры основного производства добычи нефти предполагает:

– обеспечение рациональной эксплуатации нефтепромыслового, бурового оборудования и инструмента, их ремонт и восстановление, изготовление отдельных запасных частей;

– бесперебойное обеспечение производственных объектов энергией, водой, паром;

- капитальный и подземный ремонт скважин;

– материально-техническое снабжение;

– транспортно-технологическое обеспечение производства и транспортировка нефти с месторождений.

Исследуемая Компания осуществляет геологоразведку и добычу на трёх нефтяных месторождениях в Оренбургской области, которые считаются на сегодняшний день одними из крупнейших «молодых» «green fild» (то есть малоосвоенных) месторождений в Поволжье. Компания была создана в 2006 году. Главной её целью было разведывательное бурение и построение сейсмических моделей возможных месторождений. В 2013 году была пробурена первая поисковая скважина. Бурное развитие компании и освоение участков началось с приходом нового инвестора в 2017 году. Компания вошла в периметр промышленно-финансовой группы «САФМАР и стала новым центром развития на юго-западе Оренбуржья.

Район работ охватывает территорию около 1000 кв. км. Увеличение и наращивание объёмов добычи нефти в перспективе требуют разработки мер по созданию инфраструктуры транспортирования добытого сырья – нефти сырой – до пунктов переработки нефти. Возможности по транспортировке жидких углеводородов в компании на сегодняшний день ограничены. Проведенное исследование показало, что на текущий момент Компания испытывает трудности с перевалкой и транспортировкой добытого углеводородного сырья. Компания не имеет собственной инфраструктуры для хранения углеводородов, а также для отправления и транспортирования нефти железной дорогой и трубопроводным транспортом. Компания задействовала все имеющиеся терминалы погрузки в Оренбургской области, находящиеся в непосредственной близости от месторождений. Это обусловлено удалённостью месторождений от сети автомобильных дорог, а также от крупных грузовых станций железнодорожной сети. Транспортировка нефти до нефтеперерабатывающего завода на данный момент передана на аутсорсинг компаниям, имеющим необходимую инфраструктуру.

Транспортировка нефти от месторождений до терминалов перевалки на железнодорожный транспорт осуществляется подрядчиками - автотранспортными компаниями. Нефтяные терминалы, с имеющимся на них резервуарным парком принадлежат компаниям - подрядчикам, предоставляющим услуги по погрузке, отправлению груза железнодорожными вагонами, а также складские услуги и хранение.

Согласно статистике, владельцы бизнеса обращаются к аутсорсингу в тот момент, когда перед ними остро встаёт необходимость сохранения своей конкурентоспособности или быстрого масштабирования. В рамках рассматриваемого предприятия именно фактор быстрого роста и масштабирования в условиях отсутствия собственных мощностей по транспортировке груза, сыграл основную роль в выборе стратегии «логистического аутсорсинга» в управлении данным бизнес-процессом. [3.4]

Перевозки нефти автотранспортом осуществляют несколько перевозчиков, выбранных на тендерной основе. Тендер на предоставление автотранспортных услуг проводится один раз в 3 месяца. С компаниями, выигравшими тендер, заключаются договора на транспортировку автомобилями-нефтевозами углеводородного сырья от месторождений до нефтеналивных терминалов. При увеличении объёмов, либо по причине нехватки собственного подвижного состава, у компаний-перевозчиков есть возможность привлекать на субподряд другие организации, имеющие собственный подвижной состав, при условии сохранения стоимости услуг. Есть возможность пролонгации договоров услуг.

Управление бизнес-процессом перевозки нефтеналивных грузов и документооборот осуществляется следующей последовательностью действий:

1. Инженер транспортного отдела Компании на начало месяца формирует заявки логистическим операторам на потребность в транспортных средствах и указанием маршрута для автоперевозчиков.

2. Инженер на начало месяца формирует заявки логистическим операторам на оказание услуг по перевалке нефти с автомобильного на железнодорожный транспорт с указанием планируемого объёма, направления отгрузки. На основании полученной заявки на оказание услуг по перевалке груза, исполнители заводят в железнодорожную программу электронного документооборота АС ЭТРАН заявки формы ГУ-12, указывая объём погрузки, род груза, направление, плательщика железнодорожного тарифа, собственника подвижного состава.

3. Инженер на начало месяца формирует заявку стратегическому партнёру – транспортно-экспедиторской компании на обеспечение железнодорожным подвижным составом с указанием станций погрузки и объёмов, прикладывая заявки ГУ-12 для организации подсыла цистерн.

4. По итогам месяца транспортно-логистические операторы формируют счёт на оплату услуг, акт выполненных работ с реестром отгруженных автомобилей или железнодорожных цистерн.

5. Инженеры компании сверяют данные логоператоров и передают документы в бухгалтерию.

В состав логистической инфраструктуры, обеспечивающей движение материального потока – добытого углеводородного сырья входят транспортно-логистические мощности логистических операторов, с которыми заключены долгосрочные договора и договора по итогам тендера:

1) парк современных автомобилей-нефтевозов;

2) нефтеналивные терминалы погрузки (резервуарный парк хранения, железнодорожный подъездной путь необщего пользования, железнодорожная эстакада, технологическое оборудование, аккредитованная лаборатория);

3) квалифицированный персонал;

4) необходимое программное обеспечение.

Нефтеналивных терминалов различной мощности в регионе нахождения месторождений Компании находится около десяти, предоставляющих услуги по перевалке углеводородного сырья. Выбор наиболее подходящих предприятий производился на основании нескольких критериев, удовлетворяющих основные запросы нефтедобытчиков. Шкала критериев выбора для поставщиков услуг по перевозке и перевалке нефти на железнодорожный транспорт представлена в таблице 1.

Таблица 1. Критерии выбора поставщиков услуг по перевалке нефти на железнодорожный транспорт . Источник: Составлено автором

Как видно из таблицы 1, для исследуемой компании решающими критериями выбора стали, прежде всего, технологические возможности, производственные мощности инфраструктуры поставщика услуг, организация безопасности производственного объекта, выгодность местоположения, цена и надёжность.

Для транспортировки нефти автотранспортом от месторождения до нефтеналивного терминала в компании разработаны специальные маршруты, где ориентировочно машина должна проходить по сокращенному пути, либо по тому пути, где проложена с максимальным комфортом дорога. Используемые маршруты и расчет их рентабельности приведены в таблице 2.

Как видно из таблицы 2, рентабельность маршрутов перевозки высокая для небольших расстояний. Наиболее выгодными можно назвать маршруты на нефтеналивные терминалы, расположенные на станциях Сорочинская, Перволоцкая и Бузулук.

Таблица 2. Оценка рентабельности маршрутов перевозки грузов в компании . Источник: Составлено автором

При заключении договора нефтедобывающей Компании с аутсорсинговыми транспортно-логистическими операторами используется разработанный регламент взаимодействия, где прописаны основные методы контроля над дисциплиной поставок нефти. Контроль осуществляет транспортный отдел Компании, специалисты которого координируют работу подрядчиков логоператоров:

· контроль 100% обеспечения и бесперебойного вывоза добытого углеводородного сырья с месторождений, координация работы подрядчика, оказывающего аутсорсинговые услуги по вывозу нефти автотранспортом;

· обеспечение рационального маршрута доставки нефти до места перевалки;

· обеспечение и координация работы транспортных и складских подразделений;

· координация работы подрядчиков, оказывающих аусорсинговые услуги по вывозу и отгрузке нефти железнодорожным транспортом;

· планирование отгрузки следующих суток.

. Перечень оказываемых Логистические услуги включают в себя:

- взвешивание и выгрузку(слив) автоцистерн,

- складские услуги – предоставление системы трубопроводов и РВС для хранения сырья заказчика,

- анализ проб сырья заказчика,

- погрузку (налив) железнодорожных цистерн с использованием механизмов,

- обеспечение всех процессов от слива до налива высококвалифицированным рабочим персоналом,

- услуги по оформлению ж.д. транспортных документов, обеспечение документооборота с РЖД с использованием специализированной информационной системы АС ЭТРАН,

- формирование и предоставление различного рода отчётности для заказчика.

Для эффективного планирования бизнес-процесса и учета ежесуточного объёма перевозок и погрузки разработаны ежесуточные справочные отчётные формы, которые полностью отражают работу нефтеналивного терминала за сутки: количество принятых и выгруженных автоцистерн, количество погруженных вагонов по направлениям, количество порожних вагонов в ожидании погрузки, сводка по объёму нефти в резервуарах на начало и конец суток (табл. 3)

Таблица 3 Бланк ежесуточный отчёт подрядчика-логоператора для Компании. Источник: Составлено автором

Данные отчёты исполнители – логистические операторы – предоставляют на начало суток в транспортный отдел Компании. Данные со всех терминалов погрузки и автоперевозчиков собираются в один единый Суточный производственный отчёт Компании. По итогам месяца все данные включаются в годовой отчёт с анализом причин отклонений от плановых показателей

Проведенное интервьюирование менеджмента компании показало, что именно сильные стороны стратегии аутсорсинга позволили Компании в минимальные сроки организовать и запустить в работу отсутствующее звено цепочки сбыта. Использование аутсорсинга оказало влияние на эффективность деятельности предприятия и прибыль в наибольшей степени. Покупать услугу по транспортированию и перевалке груза на начальном этапе развития выгоднее по двум основным причинам:

1. Нужны мощные инвестиции. У компании в 2017 году не было необходимой суммы и подходящего инвестора для строительства собственной логистической инфраструктуры. По статистике, стоимость инвестиций для строительства и обустройства крупного производственного объекта – собственного нефтеналивного терминала – составит не менее 500 миллионов рублей со сроком окупаемости не менее 5 лет.

2. Запуск собственной логистической службы «с нуля» также сопряжён со значительными финансовыми и временными затратами. Компании, не обладающей опытом в организации собственной логистики, нужно не менее 6 месяцев на запуск, а также около года на отладку всех логистических процессов. Содержание «собственного» отдела логистики включается в себестоимость продукции. Увеличивается удельная доля постоянных затрат.

Вместе с тем, в стратегию компании заложена основная цель – увеличение объёмов добычи до 5 миллионов тонн в год до 2026 года. Действующая, работающая на данный момент стратегия логистического аутсорсинга не сможет реализовать стратегию развития предприятия в полной мере. Это требует изменения стратегии управления данным бизнес-процессом, одним из вариантом которого является переход на инсорсинг или строительство собственного нефтеналивного терминала.

В качестве решения предлагается проект строительства собственного современного нефтеналивного терминала, предназначенного для перевалки нефти в нужном объёме.

Собственный нефтеналивной терминал предполагает организацию новой модели поставок - перевозки больших объемов нефти отправительскими маршрутами в адрес крупных нефтеперерабатывающих заводов.

Проект предполагает:

- строительство ж/д путей с примыканием подъездного пути необщего пользования Компании к магистральным путям ОАО «РЖД»;

- строительство двусторонней железнодорожной эстакады с автоматической установкой тактового налива нефти;

- строительство резервуарного парка хранения;

- строительство автомобильной эстакады слива/налива автоцистерн;

- покупка (аренда) маневрового локомотива с правом выхода на пути общего пользования ОАО «РЖД».

В рамках проекта, на первом этапе необходимо определить место строительства нефтяного терминала погрузки, рационально удалённого от месторождений, выбрать лучший вариант места расположения логистической инфраструктуры для перевалки груза, осуществить выбор железнодорожной станции, вблизи которой будет выбран земельный участок. Для этого необходимо определить критерии, по которым и произойдёт выбор лучшего варианта.

1 критерий - географическая близость к месторождениям железнодорожной станции с необходимым перечнем открытых параграфов для производства коммерческих операций, к магистральным путям которой можно осуществить примыкание

2 критерий - удалённость будущего опасного производственного объекта от населённых пунктов в пределах, утверждённых Санитарно-эпидемиологическими правилами и нормативами в соответствии с классом опасности;

3 критерий - удобная сеть автомобильных дорог с необходимым покрытием для осуществления подвоза нефти автотранспортом;

4 критерий – максимально выгодное положение с точки зрения действующих вагонопотоков на данном участке Южно-Уральской железной дороги.

Проанализируем имеющиеся данные по 1-му критерию. В радиусе двухсот километров от месторождений Компании находятся 6 железнодорожных станций, обладающих необходимым перечнем открытых параграфов для производства коммерческих операций. В представленной таблице указано расстояние, рентабельность перевозки и время пути автоцистерны от месторождения до предполагаемого места перевалки углеводородного сырья в железнодорожные вагоны.

Таблица 4 – Рентабельность перевозок автотранспортом нефти с месторождения Компании в направлении ближайших железнодорожных станций ОАО «РЖД». Источник: Составлено автором

Все указанные в таблице 4 станции имеют путевое развитие и позволяют производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приёму, выдаче грузов, а также маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами. Исходя из произведённых ранее оценок по рентабельности перевозок, можно выделить наиболее выгодные с точки зрения географического расположения для проекта станции: это станция Сорочинская и станция Тюльпан Южно-Уральской железной дороги. Показатель рентабельности автоперевозок по этим двум направлениям более 80%.

Проанализируем наиболее выгодные выбранные направления. Станция Сорочинская – участковая железнодорожная станция, географически обслуживает грузопотоки, которые формируются местными грузоотправителями. Среди них наиболее крупные: Терминал АО «РН-Транс», обслуживающий отправку нефти компании ПАО «НК «Роснефть», ООО «РОСТА-Терминал», Сорочинская нефтебаза, ООО «Сорочинский маслоэкстракционный завод». Следует отметить, что технологические возможности станции задействованы в полном объёме. Соответственно, есть вероятность рисков несвоевременного обслуживания и передачи вагонов ОАО «РЖД» с путей или на пути общего пользования, вследствие высокой степени загруженности станции.

Станция Тюльпан также является участковой. По станции Тюльпан работает один крупный клиент - АО «РН-Транс», обслуживающий Зайкинский газоперерабатывающий завод, входящий в структуру ПАО «НК «Роснефть». Технологические возможности станции Тюльпан имеют резервы, следовательно данная станция удовлетворяет условиям 1-го критерия.

Определившись с наиболее выгодным географическим положением для будущего ННТ, далее проанализируем эти 2 станции по условиям 2, 3 и 4 критериев. Результаты анализа отражены в таблице. Знаком «плюс» обозначен выбор, удовлетворяющий условиям критерия.

Таблица 5 – Обоснование географического положения для будущего ННТ. Источник: Составлено автором

Проанализировав возможные варианты расположения будущего опасного производственного объекта, предлагается сделать выбор в пользу примыкания будущей логистической инфраструктуры Компании к станции Тюльпан Южно-Уральской железной дороги.

На основании анализа существующей инфраструктуры общего пользования станции Тюльпан, сбора исходных данных, технологии работы АУТН (автоматической установки тактового налива), предлагаемой к использованию в данном проекте, планов путевого развития инфраструктуры общего и необщего пользования предлагается следующая технология работы Нефтеналивного терминала (ННТ) Компании:

· Вагоны-цистерны порожние назначением ННТ Компании прибывают маршрутами с Кинельского, Оренбургского и Новоперелюбского направлений. Ориентировочное суточное количество прибывающих порожних цистерн – 144.

· Обслуживание железнодорожной инфраструктуры ННТ Компании предусмотрено собственным маневровым локомотивом с правом выхода на пути общего пользования станции Тюльпан.

· Локомотив оборудован радиостанцией для обеспечения работы на путях необщего пользования на частоте промышленного транспорта, при работе на станции Тюльпан – на частоте локомотива ОАО «РЖД» станции Тюльпан.

· Подача – уборка цистерн на железнодорожные пути ННТ Компании производится локомотивом вперёд.

· Железнодорожное развитие ННТ предусматривает минимальные пробеги маневрового локомотива и вагонов-цистерн.

· Расчётное количество вагонов-цистерн в передаче между станцией Тюльпан и ННТ Компании - не более 48. Количество цистерн в маршруте.

· Количество подач-уборок (совмещённая операция) – не более четырёх в сутки.

· Формирование передач из погруженных вагонов-цистерн выполняется на подъездном пути необщего пользования Компании, в том числе осмотр, взвешивание.

· Приёмо-сдаточные операции могут выполняться как на станции Тюльпан, так и на выставочном пути Компании.

· Примыкание подъездного пути Компании выполняется в нечётной горловине к железнодорожному пути №9 ст. Тюльпан.

· Суточная загрузка АУТН (автоматическая установка тактового налива) определена из годового грузооборота 3 миллиона тонн нефти в год и максимального маршрута – 48 цистерн.

Схема АУТН (автоматической установки тактового налива) представлена на рисунке 1.

Двухпутная АУТН обеспечивает одновременный налив двух четырёхосных цистерн с каждой стороны (2х2). Налив производится одновременно через четыре наливные трубы.

Время работы АУТН – 24 часа в сутки с учётом маневровой работы одного локомотива. Железнодорожные пути АУТН выполнены на 24 цистерны (полумаршрут) с каждой стороны. Время на налив и выполнение маневровых операций на АУТН на два полумаршрута будет определяться графиком цикличности налива. Ориентировочное время налива одного маршрута цистерн составит 4,2 часа, то есть 2,1 часа на каждый полумаршрут.

·

Рисунок 1. Схема двухпутной АУТН

Источник: Составлено автором на основе обобщения проектной документации

Основные показатели технологических операций АУТН по отгрузке нефти сырой представлены в таблице 6

Таблица 6– Показатели технологических операций двухпутной АУТН.

Источник: Составлено автором на основе обобщения проектной документации

С учётом технологических показателей, представленных в таблице, можно определить, что за сутки ННТ Компании сможет формировать и сдавать три замкнутых маршрута

Таким образом практика управления бизнес-процессами по транспортировке нефти до объектов нефтеперерабтки для нефтяных компаний не имеющих собственной инфраструктуры для хранения, отправления и транспортирования нефти железной дорогой и трубопроводным транспортом предполагает управление вспомогательными бизнес процессами по внутрипромысловой транспортировке добытого сырья до объектов нефтепереработки эффективнее осуществлять на основе аутсорсинга данных услуг. В этом случае эффективность данного бизнес-процесса определяется выстроенной системой контроля качества выполняемых услуг со стороны потребителя.

По мере более интенсивного развития и наращивания объемов добычи Компании оптимальным решением управления данными бизнес процессами будет являться строительство собственных мощностей для транспортировки добытого сырья. Основным объектом строительства может стать нефтеналивной терминал с железнодорожными подъездными путями.

Заключение

Нефтедобывающему предприятию необходимо обеспечить бесперебойную транспортировку нефти с месторождений. Такое обеспечение отгрузки нефти возможно при условии правильного планирования и прогнозирования логистических процессов.

Поскольку транспортирование добытого сырья не является ключевым бизнес-процессом, предприятие только координирует работу субподрядчиков по транспортировке нефти до заказчика. Экономические плюсы от использования аутсорсинга на момент мощного стартового этапа были очевидны: сокращение издержек, увеличение приспособляемости к внешней среде, улучшение качества услуг, снижение риска. Но минусы данной системы также существуют и оказывают отрицательное воздействие на развитие компании на её репутацию. Возникает ряд проблем, таких как утечка информации в результате допуска к данным сторонних специалистов, сравнительно большие первичные затраты, несогласованность действий с субподрядчиком и так далее. Чем дальше, тем очевиднее низкая эффективность такой системы в практике российских компаний.

В условиях наращивания объемов добычи нефти, субподрядчики, компании, предоставляющие свои мощности для перевалки жидких углеводородов, не справляются с перевалкой увеличивающихся объёмов. В таких условиях может возникнуть ситуация с недопоставкой заявленных объёмов нефти заказчику.

Оценка транспортной подсистемы предприятия показала, что услуг субподрядчиков недостаточно. С ростом объемов производства предприятию необходимы новые логистические решения, позволяющие сократить издержки.

Одним из таких решений будет являться строительство собственных мощностей для транспортировки добытого сырья. Основным объектом строительства должен стать нефтеналивной терминал с железнодорожными подъездными путями. Это решение можно реализовать в рамках новой стратегии: Улучшения качества логистического сервиса.