Транспортная инфраструктура Краснодарского края: современное состояние и перспективы развития

Давыдович А.Р.1, Баль Н.В.1, Малышев А.В.1
1 Сочинский государственный университет

Статья в журнале

Экономика, предпринимательство и право
Том 12, Номер 8 (Август 2022)

Цитировать:
Давыдович А.Р., Баль Н.В., Малышев А.В. Транспортная инфраструктура Краснодарского края: современное состояние и перспективы развития // Экономика, предпринимательство и право. – 2022. – Том 12. – № 8. – doi: 10.18334/epp.12.8.115126.

Аннотация:
В статье раскрыто место и роль транспортной инфраструктуры в экономике Краснодарского края; дана содержательная характеристика составляющих транспортной инфраструктуры региона: морского и воздушного транспорта, железнодорожной инфраструктуры, автотранспортного комплекса; рассмотрено современное состояние, определены ключевые проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края. Дана оценка детерминант, сдерживающих развитие морского и воздушного транспорта, железнодорожной инфраструктуры, автотранспортного комплекса в Краснодарском крае, методом наблюдения и сбора факторов, имеющих место в социально-экономической характеристике региона, позволила определить стратегические ориентиры развития транспортной инфраструктуры края. Полученные в процессе исследования результаты могут быть полезны при разработке стратегических документов и инициатив в области развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура, Краснодарский край; морской транспорт, воздушный транспорт, железнодорожная инфраструктура, автотранспортный комплекс, объем грузоперевозок, объем пассажирских перевозок

JEL-классификация: L91, L92, L93, R12, R13, R40



Введение

Транспортная инфраструктура играет важную роль в социально-экономическом развитии Краснодарского края. Она создает необходимые условия для экономического роста края, развития его конкурентных преимуществ с точки зрения реализации транзитного потенциала и повышения качества жизни населения.

О месте и значении транспортной инфраструктуры в экономике края свидетельствуют такие показатели как: доля транспортных услуг в валовом региональном продукте (около 15%), удельный вес отрасли в структуре основных производственных фондах (около 27%), численность работающих (более 100 тысяч человек). На рисунке 1 представлены социально-экономические показатели, характеризующие состояние транспортной инфраструктуры Краснодарского края в 2021 г.

Рисунок 1 – Социально-экономические показатели, характеризующие состояние транспортной инфраструктуры Краснодарского края в 2021 г. [1]

Источник: составлена авторами по материалам [1]

Анализ социально-экономических показателей, показал, что транспортная инфраструктура имеет тесные взаимосвязи со всеми элементами экономики и социальной сферы Краснодарского края. Реализация с 2015 года государственной программы Краснодарского края «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края», позволила удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать существенный задел для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры региона.

Рисунок 2 – Финансирование государственной программы «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края» в 2020 г. [2]

Источник: составлена авторами по материалам [2]

Несмотря на то, что Краснодарский край располагает всеми видами транспортных коммуникаций, в настоящее время имеются существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной инфраструктуры, а именно:

ü развитие портов, железнодорожной, автомобильной и трубопроводной инфраструктуры происходит неравномерно;

ü наблюдается сокращение темпов пополнения и обновления парков подвижных средств железнодорожного транспорта; около 30% протяженности железных дорог имеют проблемы с пропускной способностью;

ü инфраструктура и оборудование аэропортов значительно отстает от международного уровня, что приводит к сокращению объемов местных авиаперевозок;

ü несмотря на принятие государственной программы «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края», федеральные автомобильные дороги практически исчерпали свою пропускную способность.

По общим оценкам экспертов из-за неразвитости транспортной инфраструктуры экономика Краснодарского края ежегодно теряет 3-4 % валового регионального продукта.

В этих условиях формирование стратегических ориентиров развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края должно осуществляться на основе анализа современного состояния и проблем развития морского, воздушного, железнодорожного и автомобильного транспорта и в тесной взаимосвязи с приоритетными направлениями социально-экономического развития региона и стратегическими тенденциями в экономике страны.

Изучением проблем развития транспортной системы России, транспортного комплекса регионов страны, работы транспортных компаний в условиях устойчивого роста региона, разработки инновационных проектов на основе выявления факторов конкурентоспособности, развития транспортной инфраструктуры мегаполиса, механизмов государственно-частного партнерства при развитии транспортной инфраструктуры занимались такие ученые как: Воскресенская Е., Ворона-Сливинская Л., Пономарева Т. [3]. Мишланова М., Сызранцев Г. [4], Авербух Р., Кононова Г., Цыганова В. [5], Маслюковой Е., Аношиной Ю., Хакимова А. и Александровского М. [6], Завьялов Д.В. [7], Аблязов Т.Х., Марусин А.В. [8], Тиньков С.А. [9], Дробот Е.В., Кривых Н.Н. [10] и др.

Нельзя не отметить работы, посвящённые терминологическому аспекту изучения различных объектов логистической инфраструктуры. Это исследования Бойле М., Теофаниса С., Стросс-Видера А. [11], Гессена М. [12], Ноттебума Т., Родригу Ж.-П. [13], Нага А.К., Гуджара Г.К. [14].

Всесторонний обзор литературы был проведен в этом исследовании для достижения поставленной цели.

Целью исследования является определение ключевых проблем и стратегических ориентиров развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края.

Достижение цели исследования предопределило постановку и последовательное решение следующих взаимосвязанных задач:

ü определить место и значение транспортной инфраструктуры в социально-экономическом развитии Краснодарского края;

ü дать содержательную характеристику составляющих транспортной инфраструктуры региона;

ü провести анализ объемов грузовых и пассажирских перевозок водным (морским и внутренним), железнодорожным, автомобильным транспортом, пассажирских авиаперевозок; пропускной способности морских портов, инфраструктуры воздушного транспорта;

ü определить ключевые проблемы развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края;

ü на основании поученных результатов представить стратегические ориентиры развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края.

Объект исследования – транспортная инфраструктура Краснодарского края.

Предмет исследования – социально-экономические отношения, возникающие в процессе развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края.

Научная новизна исследования: на основе проведенного анализа дана содержательная характеристика составляющих транспортной инфраструктуры региона и представлены стратегические ориентиры развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края.

В качестве основной научной гипотезы исследования выдвинуто предположение о том, что формирование стратегических ориентиров развития транспортной инфраструктуры региона должно осуществляться на основе анализа современного состояния и проблем развития морского и воздушного транспорта, железнодорожной инфраструктуры, автотранспортного комплекса и в тесной взаимосвязи с приоритетными направлениями социально-экономического развития региона и стратегическими тенденциями в экономике страны.

Материал и методы исследования

В фокусе настоящего исследования лежит анализ современного состояния морского и воздушного транспорта, железнодорожной инфраструктуры, автотранспортного комплекса Краснодарского края; определение ключевых проблем, сдерживающих развитие основных составляющих транспортной инфраструктуры на основании макроэкономических показателей социально-экономического развития региона, взятых из официальных информационных источников.

При определении стратегических ориентиров развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края был применен метод контент-анализа электронных ресурсов, содержащих информацию об организационно-экономических и институциональных механизмах взаимодействия хозяйствующих субъектов.

В статье были использованы данные официальных органов Федеральной службы государственной статистики РФ, Управления федеральной службы государственной статистики по Краснодарскому краю, Департамента транспорта Администрации Краснодарского края, законодательные и подзаконные правовые акты, справочные и аналитические материалы Министерства транспорта РФ, Минэкономразвития России, Интернет-ресурсы.

Результаты исследования и их обсуждение

Объекты транспортной инфраструктуры, расположенные на территории Краснодарского края, имеют стратегическое значение как для развития края, таки для РФ в целом. Транспортная инфраструктура края включает в себя:

ü 9 морских портов, грузооборот которых около 180 млн тонн в год [15];

ü железные дороги общей протяжённостью по территории края 2,2 тыс. км. (33% от общей протяженности железных дорог по ЮФО и 2,5% от общей протяженности по России) [15];

ü международные аэропорты федерального значения Краснодар, Сочи, Анапа, а также региональный аэропорт Геленджик. Общий объем пассажирских перевозок воздушным транспортом через аэропорты края - более 7,7 млн пассажиров [15];

ü автомобильные дороги общего пользования федерального, регионального и местного значения протяженностью более 48 тыс. км, 2104632 единиц автомобильного транспорта, который перевозит свыше 420 млн. пассажиров в год и общим объемом грузооборота более 4 млрд. т-км в год [15].

Инфраструктура морского транспорта занимает центральное место в транспортной инфраструктуре края. Основная масса грузов перерабатывается в портах Новороссийск (67 %) и Туапсе (11 %).

Рисунок 3 – Грузооборот морских портов Краснодарского

края, тыс. тонн

Источник: составлена авторами по материалам [2]

Главным фактором, снижающим пропускную способность почти всех морских портов края, является недостаточная пропускная способность железнодорожных подходов и длительные простои вагонов.

Железнодорожная инфраструктура края по протяженности железных дорог, объемам перевозки грузов и пассажиров занимает лидирующее положение среди субъектов Южного федерального округа. Около 70% всех грузовых перевозок на территории края осуществляются железнодорожным транспортом и организуются предприятиями Северо-Кавказской железной дороги. [15]

Наибольшее число пассажиров среди вокзалов ЮФО с начала года было перевезено через ж/д вокзал Адлера - 295 тыс. человек. [16]

Вокзал Сочи (227 тыс. человек) занимает третье место после Ростова (287 тыс.). В топ-10 вошли также такие кубанские станции как Краснодар-1 (он занимает четвертую строчку, 268 тыс. человек), Туапсе (девятое место, 65 тыс.) и сочинский Роза Хутор (десятое место, 52 тыс.). Также в рейтинг вошли Ессентуки (97 тыс.), Пятигорск (92 тыс.) и Минеральные Воды (57 тыс.). [16]

Всего за январь и февраль 2021 года самые крупные вокзалы юга страны перевезли более 2,3 млн пассажиров, на 7% меньше, чем в предыдущем году (2,5 млн). При этом пригородными поездами воспользовались около 2 млн человек, их число снизилось за год на 9%. Пассажирооборот в пригородном сообщении по итогам двух первых месяцев 2021 г. составил порядка 68 млн пассажиро-километров. [16]

Ключевыми проблемами, выявленными в инфраструктуре железнодорожного транспорта, является: во-первых, сезонность пассажиропотока. Основная нагрузка ложиться на станции Краснодар, Новороссийск, Адлер, Анапа и Туапсе. Такие участки как Краснодар –Новороссийск –Анапа, Туапсе–Адлер работают на пределе своих пропускных и провозных способностей.

Во-вторых, как в период уборки урожая, так и в последующий период осень-зима при отправке сельхозпродукции в регионы России и на экспорт инфраструктура железнодорожного транспорта не может обеспечить своевременный подвод вагонов с топливом и подвижным составом для сельхозпроизводителей.

Инфраструктура воздушного транспорта представлена аэропортами Краснодар (Пашковский), Сочи (Адлер), Анапа (Витязево), Геленджик, собственником которых является управляющая компания ООО «Базэл Аэро».

На долю аэропортов края приходится 7% всех пассажирских авиаперевозок в России (в 2021 году – 20,085 млн пассажиров).

Рисунок 4 –Объём пассажиропотока через аэропорты

Краснодарского края, млн чел.

Источник: составлена авторами по материалам [2]

До 2021 года около 40 российских и зарубежных авиакомпаний, выполняли полеты в Краснодарский край на регулярной и чартерной основе. Пассажиропоток через аэропорты Краснодарского края за 2018 – 2021 годы

Таблица 1 - Пассажиропоток через аэропорты Краснодарского края

за 2018 – 2021 годы [1]

Аэропорты
2018 г.
2019 г.
2020 г.
2021 г.
Краснодар
4 173 000
4 643 752
3083627
5024 931
Сочи
6 354 946
6 772 043
6511235
11088062
Анапа
1 501 530
1 643 377
1813356
2932356
Геленджик
276 558
338 786
482151
1040167
Ейск
нет данных
нет данных
нет данных
нет данных

Несмотря на положительную динамику развития инфраструктуры воздушного транспорта в крае необходимо отметить значительное отставание во внедрении современных средств и технологий в сфере организации воздушного движения, систем автоматической посадки и других радиотехнических систем в аэропортах Анапа (Витязево), Геленджик и Краснодар (Пашковский).

Автотранспортный комплекс является важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры Краснодарского края.

В крае одна из самых масштабных сетей автомобильных дорог. Ее протяжённость более 48,4 тыс. километров, в том числе дорог: федерального значения - 1420 км., краевого - 9054 км., местного – 30605 км.

По состоянию на 1 января 2021 г. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляла 40507 км (около 84% от общей протяженности дорог). [2]

Плотность сети автомобильных дорог в Краснодарском крае в настоящее время составляет 130 метров на 1 км2 территории региона (в целом по России данный показатель составляет 70 метров на 1 км2). Вместе с тем, наиболее загруженными направлениями являются автодороги «Краснодар-Новороссийск», «Джубга-Сочи», магистраль «Дон» и «Кавказ».

Рисунок 5 - Объем грузоперевозок автомобильным

транспортом, млн тонн [2]

Источник: составлена авторами по материалам исследования

Перевозка пассажиров осуществляется на 92 межмуниципальных пригородных маршрутах регулярного сообщения и на 219 межмуниципальных междугородных автобусных маршрутах. Однако, из-за нехватки и неудовлетворительного состояния подвижного состава закрыты многие городские и междугородные автобусные маршруты, снизилась частота движения автобусов. Современный городской общественный транспорт, в том числе его скоростные виды, которые могли бы существенно снизить остроту проблемы транспортного развития региона, не получает должного развития.

Рисунок 6 - Перевезено пассажиров автомобильным (автобусным)

транспортом, млн чел. [2]

Источник: составлена авторами по материалам исследования

Таким образом, недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры, наиболее остро проявляющееся в несоответствии уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки, в резком сокращении числа региональных и местных автомобильных (автобусных) маршрутов, а также в наличии многочисленных «узких мест» на стыках отдельных видов транспорта.

Заключение

Проведенный анализ развития водного (морского и внутреннего), железнодорожного, воздушного, автомобильного транспорта, показал, что несмотря на значительные положительные тенденции в работе транспортной инфраструктуры Краснодарского края выявлено много нерешенных проблем, а именно:

ü низкая пропускная способность почти всех морских портов, расположенных на территории Краснодарского края, из-за недостаточной пропускной способности железнодорожных подходов и дефицита портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов (контейнеры и накатные грузы).

ü инфраструктура железнодорожного транспорта края не справляется с пиковыми нагрузками в летний курортный сезон, давно не модернизировалась, на ряде участков отсутствует электрификация. Текущее состояние железных дорог края не позволяет не только наращивать транзитный потенциал, но даже эффективно удовлетворять существующий транспортный спрос;

ü значительное отставание во внедрении, рекомендованных Международной организацией гражданской авиации, современных средств и технологий в сфере организации воздушного движения, систем автоматической посадки и других радиотехнических систем отмечено в аэропортах Анапа (Витязево), Геленджик и Краснодар (Пашковский);

ü автодорожная инфраструктура не в состоянии выдержать высокие нагрузки в период летнего курортного сезона. Низкая плотность автомобильной сети ограничивает мобильность населения, оказывает негативное воздействие на экологию. Необходимо отметить неудовлетворительное состояние автодорожных подходов к морским портам, а также несоответствие их пропускной способности пиковым нагрузкам;

На основании проведенного исследования предлагаются стратегические ориентиры развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края:

ü создание логистической системы, включающей припортовые терминалы различного назначения и «сухие порты» и синхронное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры;

ü совершенствование инфраструктуры водного (морского и внутреннего) транспорта для обеспечения перевозок по международным транспортным коридорам, включая развитие воднотранспортного соединения между Азово-Черноморским и Каспийским бассейнами;

ü модернизация существующей инфраструктуры, строительство дополнительных главных путей и электрификации участков, обновление подвижного состава пассажирского железнодорожного транспорта, с учетом современных требований комфортности, безопасности и доступности для маломобильных групп населения;

ü развитие региональной авиатранспортной инфраструктуры (в том числе для малой авиации), инфраструктуры аэропортов, и обеспечение сбалансированного развития всей инфраструктуры воздушного транспорта;

ü развитие новых направлений автомобильных дорог, входящих в состав маршрутов федерального и регионального значения, обеспечивающих подъезд к морским портам, инфраструктуре железнодорожного транспорта и автомобильным дорогам, разгрузку крупных транспортных узлов.


Источники:

1. Краснодарский край. Статистический ежегодник. 2020. / Статистический сборник. - Краснодар: Краснодарстат, 2021. – 274 c.
2. Краснодарский край в цифрах. 2021. / Статистический сборник. - Краснодар: Краснодарстат, 2022. – 304 c.
3. Voskresenskaya E., Vorona-Slivinskaya L., Ponomareva T. Application of public-private partnership mechanisms for competitive growth of inland water transport in Russia // 2018 siberian transport forum - transsiberia, ts 2018: MATEC Web of Conferences 239. Novosibirsk, 2018.– doi: 10.1051/matecconf /201823908009.
4. Mishlanova M., Syzrantsev G. Characteristic of business environment of road construction in Russia // 2018 siberian transport forum - transsiberia, ts 2018: MATEC Web of Conferences 239. Novosibirsk, 2018.– doi: 10.1051/matecconf /201823908002.
5. Averbukh R., Kononova G., Tsiganov V. Operation of transport companies in terms of the sustainable growth of the region // 2018 siberian transport forum - transsiberia, ts 2018: MATEC Web of Conferences 239. Novosibirsk, 2018. – p. 08013.– doi: 10.1051/matecconf /201823908013.
6. Maslyukova E., Anoshina Y., Khakimov A., Aleksandrovskiy M. Methodology for the development of innovation projects on the basis of competitiveness indexes // 2018 siberian transport forum - transsiberia, ts 2018: MATEC Web of Conferences 239. Novosibirsk, 2018. – p. 08012.– doi: 10.1051/matecconf /20182390801.
7. Завьялов Д.В. Концепция системы мониторинга уровня развития транспортной инфраструктуры мегаполиса // Экономика, предпринимательство и право. – 2020. – № 2. – c. 343-354. – doi: 10.18334/epp.10.2.100425.
8. Аблязов Т.Х., Марусин А.В. Государственно-частное партнерство как механизм развития транспортной инфраструктуры в условиях формирования цифровой экономики // Экономические отношения. – 2019. – № 2. – c. 1271-1280. – doi: 10.18334/eo.9.2.40593.
9. Тиньков С.А. Асимметрия развития и «узкие места» транспортной системы Российской Федерации // Экономика, предпринимательство и право. – 2022. – № 3. – c. 1003-1016. – doi: 10.18334/epp.12.3.114316.
10. Дробот Е.В., Кривых Н.Н., Макаров И.Н., Стрельникова Т.Д. Инновационный потенциал развития городских транспортных систем: новые потребности в реальности повторяющихся эпидемий // Вопросы инновационной экономики. – 2021. – № 2. – c. 657-680. – doi: 10.18334/vinec.11.2.111857.
11. Boile M., Theofanis S., Strauss-Wieder A. Feasibility of Freight Villages in the NYMTC Region. Nymtc.org. [Электронный ресурс]. URL: http://www.nymtc.org/project/freight_ planning/frtvillage/frtvillage_files/task_3_report.
12. Hesse M. Land for logistics: locational dynamics, real estate markets and political regulation of regional distribution complexes // Tijdschrift voor Economische 29 en Sociale Geografie. – 2004. – № 2. – p. 162-173. – doi: 10.1111/J.0040-747X.2004.T01-1-00298.X.
13. Notteboom T., Rodrigue J.-P. Inland terminals within North American and European supply chains // Transport and Communications Bulletin for Asia and the Pacific. – 2009. – p. 1-39.
14. Nag A.K., Gujar G.C. Government policies, efficiency and competitiveness: the case of dry ports in India // Transport Policy. – 2009. – № 5. – p. 232-239. – doi: 10.1016/j.tranpol.2009.08.001.
15. Стратегия социально-экономического развития Краснодарского края до 2030 года. Neweconomy.krasnodar.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://neweconomy.krasnodar.ru/upload/iblock/ec0/x5yigr5q11kxhq6n057d83n49sg2x16s/Strategiya-SER-Kk-do-2030-goda.pdf (дата обращения: 12.07.2022).
16. Пять вокзалов Краснодарского края вошли в топ-10 по количеству перевезенных пассажиров. Kommersant.ru. [Электронный ресурс]. URL: https:// www.kommersant.ru/doc/4731469 (дата обращения: 11.07.2022).

Страница обновлена: 22.07.2022 в 00:06:16