Экономический эффект поставки агропродовольственной продукции в сообщении между Россией и Узбекистаном посредством организации ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспресс»

Введение

В условиях развития сухопутных и сухопутно-водных транспортных коридоров, повышенного внимания правительств стран-торговых партнеров, участников рынка транспортно-логистических услуг к реализации проектов строительства и модернизации транспортной инфраструктуры, приобретения нового подвижного состава, актуальным направлением отмечается формирование регулярных ускоренных контейнерных поездов, в том числе по перевозке агропродукции в рефрижераторных контейнерах. Использование специализированного парка реф-контейнеров позволит торговым партнерам и логистическим операторам обеспечивать сохранность скоропортящихся товаров, оптимизировать транспортные расходы по доставке.

Цель исследования: показать преимущества и дать экономическую оценку эффекта поставок агропродукции ускоренными рефрижераторными контейнерными поездами в направлении Россия – Узбекистан.

Методы

Информационная база исследования формируется из статистических данных о торговле стран Евразийского экономического союза, Центральной Азии, Китайской Народной Республики, данных транспортных и логистических компаний, компаний-производителей агропромышленной продукции: ОАО «РЖД», АО «РЖД-Логистика», «KTZ-Эксперсс», «BreMino Group», «Кыргыз Темир Жолу», АНО «Евразийская Агрологистика», отчетности компаний – операторов крупнейших логистических терминалов и агрохабов.

Теоретико-методологической основой исследования составляет теория транспортных систем в ее современной трансформированной форме, главной отличительной чертой которой выступает рассмотрение перевозочной и логистической сервисной деятельности как совокупности множества участников рынка, поставщиков услуг по формированию цепей поставок, действующих в условия развития и широкого распространения цифровых платформ, систем организации мультимодальных каналов поставок товаров, возможностей организации ускоренных и скоростных видов сообщений.

Научная гипотеза исследования: системы организации мультимодальных и железнодорожных маршрутов по доставке агропродовольственных товаров обладают весомыми преимуществами, в частности, возможность обеспечивать сохранность скоропортящихся и требующих температурного режима грузов; за счет сокращения времени доставки при организации отправок ускоренных продовольственных контейнерных поездов грузовладельцы получают ощутимый экономический эффект.

Рассмотрению вопросов организации мультимодальных маршрутов, перевозки агропродовольственной продукции в международном сообщении посвящены работы многих ученых.

Авторы Ю. Егоров, Н. Журавлева, М. Поляк [1] рассматривают ценовую составляющую мультимодальной перевозки как фактор устойчивого развития транспортной отрасли. Совершенствованию механизма стратегического планирования транспортных систем на основе преимуществ использования форсайт-технологий посвящена работа Е.М. Волковой [2]. Н.А. Журавлева, А.Ю. Панычев [3] рассматривают железнодорожный транспорт и в целом мультимодальные перевозки в качестве индустрии, производящей дифференцируемую транспортную продукцию (продукт перемещения), то есть транспортная мультимодальность выступает не вспомогательным сектором экономики, а предлагает конкурентоспособный продукт, формирующий высокую добавленную стоимость как для перевозочных компаний, так и для производителей товаров. Цифровые принципы и факторы развития транспортно-логистических систем рассматриваются в работах Л.Ф. Казанской, А.В. Яшуниной [4], Л.М. Чеченовой [10]. Повышение эффективности систем товародвижения агропромышленной продукции в каналах и маршрутах международных транспортных коридоров обосновывается в трудах А.Г. Кирилловой [5, 6], Е.К. Коровяковского, М.Б. Сабурова, С.К. Худайберганова, Р.Я. Абдуллаева [7, 8].

Наше исследование органично дополняет и актуализирует существующие научные работы в выбранной нами области знаний, в частности, затрагивая оценку экономического эффекта экономии времени поставки для грузовладельцев за счет организации ускоренных контейнерных продовольственных поездов (в специализированных контейнерах – рефрижераторах).

Результаты

Анализ потоков грузов из России в Узбекистан и в обратном направлении

Проведем анализ грузовой базы отправок агропродовольственных товаров в экспортно-импортном направлении между Россией и Узбекистаном. Грузовая база по данным таможенной статистики 2021 года (за 2022 год статистические данные временно скрыты по политическим причинам) составляет 625 тыс. тонн агропродукции в направлении Россия – Узбекистан (без учета транзита), 610 тыс. тонн в направлении Узбекистан – Россия. При этом экспорт из России продукции, требующей в процессе транспортировки соблюдения температурного режима, охлаждения и заморозки, нами оценивается в 242 тыс. тонн, импорт в Россию – в объеме 19,4 тыс. тонн. На рисунке 1 приведены статистические данные по размеру грузовой базы поставок агропродукции между Россией и Узбекистаном в целом, в том числе в разрезе различных групп продукции (требующей и не требующей перевозки в рефрижераторах).

Рисунок 1. Грузовая база – объемы поставки агропродовольственной продукции из России в Узбекистан (экспорт) и из Узбекистана в Россию (импорт), по данным 2021 года, тыс. тонн

Источник: построено автором на основе данных [9].

Далее на рисунке 2 приведена структура поставок агропродукции между Россией и Узбекистаном, перевозки которой требуют соблюдение температурных условий, в разрезе различных категорий и видов товаров. Из России отправляется преимущественно продукция: маргарин (65 тыс. тонн в год), дрожжевая продукция (6 тыс. тонн), сыры и творог (2 тыс. тонн), замороженная говядина (2 тыс. тонн), йогурты и кефир (7 тыс. тонн), мясо и мясопродукты птицы (5 тыс. тонн), рыба (3 тыс. тонн). Из Узбекистана в Россию поставляется значительно меньший объем агропродовольствия, требующего специализированный рефрижераторный подвижной состав (всего 17,5 тыс. тонн в год, в том числе замороженные овощи 12 тыс. тонн, замороженные фрукты 5,3 тыс. тонн.

Рисунок 2. Объем поставок агропродовольственной продукции, требующей соблюдение температурных условий заморозки, между Россией и Узбекистаном, в разрезе видов и категорий товаров, по данным 2021 года, тыс. тонн

Источник: построено автором на основе данных [9].

Проект перевозок агропродовольственной продукции «Агроэксперсс»

Агроэксперсс – это проект ускоренных контейнерных железнодорожных и мультимодальных перевозок агропромышленной продовольственной продукции в страны Евразийского экономического союза, а также в страны Закавказья, Центральной Азии, в Китай и другие страны. Проект активно развивался, начиная с 2021 года (старт самого проекта произошел еще в 2019 году при поддержке Российского экспортного центра, когда был отправлен первый Агроэкспресс из России в Китай). В 2022 году объем перевозок в рамках проекта достиг порядка 500 тыс. тонн продукции, в том числе 289 тыс. тонн рефрижераторных грузов [6].

Операторами проекта являются крупнейшие логистические транспортные и торговые компании (в частности, «РЖД-Логистика», «KTZ-Эксперсс», Белорусский агрохолдинг «BreMino Group», «Кыргыз Темир Жолу»), крупнейшие логистические терминалы и агрохабы. Для реализации проекта отмеченными компаниями привлечены к перевозкам более 1200 единиц рефрижераторных контейнеров (500 собственных автономных контейнеров и 700 используются на условиях аренды).

Стратегическим координатором является АНО «Евразийская Агрологистика» - организация согласовывает развитие проекта и дальнейшую интеграцию, а также запуск новых маршрутов.

На рисунке 3 приведены ключевые маршруты проекта. Помимо центральноазиатского направления, одним из стержневых маршрутов является маршрут в Китай, который проходит по двум направлениям: через российские порты и пограничные переходы с Китайской Народной Республикой; через казахстанские пограничные сухопутные переходы с Китаем (Хоргос). К проекту в настоящее время подключены участники из Республики Беларусь и Кыргызстана (поставляют мясомолочную продукцию, сухое молоко). Ежедневно по мультимодальной схеме через морской порт Владивосток с сельскохозяйственной продукцией и продовольствием стран-экспортеров в ЕАЭС отправляются в направлении КНР 1-2 ускоренных контейнерах поезда. Проектные объемы поставок по маршруту в Китай составляют 500 тыс. тонн в год агропродукции к 2025 году и 1 млн. тонн к 2030 году [6].

Рисунок 3. Карта маршрута отправок агропродовольственной продукции по евразийскому маршруту Россия – Казахстан – КНР

Источник: авторская иллюстрация.

В феврале 2023 году запущены маршруты по международному транспортному коридору «Север-Юг» (рисунок 4). По восточной ветке МТК «Север-Юг» (Россия, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан, Иран, Индия) запущен регулярный маршрут (сервис компании «РЖД-Логистика» под названием «Купить контейнерный билет»). Проектные объемы указанного логистического маршрута к 2025 году составят 150 – 200 тыс. тонн, к 2030 году – 600 тыс. тонн. После строительства отсутствующего железнодорожного участка между Астарой и Рештом планируется запуск западной ветки МТК «Север-Юг» и регулярные отправки продовольственных и сельскохозяйственных грузов ускоренными контейнерными аэроэкспрессами [5, 6].

Рисунок 4. Карта маршрута отправок агропродовольственной продукции по международному мультимодальному транспортному коридору «Север-Юг»

Источник: авторская иллюстрация.

Ключевыми направлениями дальнейшего развития и масштабирования проекта обозначим:

1) Минимизация барьеров реализации проекта (согласование в установленные сроки администрациями железных дорог государств-участников и других заинтересованных сторон заявок на перевозку грузов по форме ГУ-12 и расширение лимитов реф-контейнерных поездов по инфраструктуре ОАО «РЖД»).

2) Решение технических вопросов – проведение технических консультаций по выработке решений и соответствующее необходимое дооснащение оборудования для обеспечения работоспособности подвижного состава при его подключении к спутниковым система ГЛОНАСС на транзитных маршрутах МТК «Север-Юг».

3) Запуск регулярных отправок по маршрутам МТК «Север-Юг» - обеспечение регулярных пилотных отправок по восточной ветке МТК «Север-Юг» в количественном отношении: от 2 до 10 автономных рефрижераторных контейнерных поездов в месяц. Расширение географии поставок из Беларуси, Казахстана, Кыргызстана по МТК «Север-Юг».

4) Создание и запуск в эксплуатацию цифровой платформы, объединяющих всех участников проекта – разработка ИТ-основы цифровой платформы, запуск ее в эксплуатацию в пилотном режиме, отработка различных вариантов и ситуаций в процессе эксплуатации с подключенными грузоотправителями и операторами подвижного состава [5, 6].

Отдельно следует остановиться на развитии цифровой платформы, объединяющей участников цепей поставок при регулярных отправках ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов. Цифровая платформа предназначена для организации электронных каналов осуществления грузоотправителями заказа на перевозку, поиска участниками различных преимуществ, активизации поставок, сквозного планирования отправок в единой цифровой среде (рисунок 5).

Рисунок 5. Основные функциональные возможности цифровой платформы

Источник: авторская иллюстрация.

Проектные решения в рамках реализации цифровой платформы:

1) платформа с открытым кодом;

2) управление по модели консорциума;

3) интеграция национальных поставщиков (логистика, финансы, документооборот);

4) конфиденциальные цифровые контракты;

5) поддержка цифровых финансовых активов и расчётов в национальных валютах.

Ожидаемые результаты внедрения цифровой платформы:

1. снижение трансакционных издержек

2. доступное торговое финансирование

3. сквозной контроль исполнения договоров по цепочке поставки

Экономический эффект грузовладельцев при отправках агропродовольственной продукции из России в Узбекистан ускоренными контейнерными поездами «Агроэкспресс»

Проведем оценку экономических эффектов грузовладельцев (через денежную оценку стоимости экономии времени на основе сокращения финансовых и операционных циклов).

Сокращение сроков доставки при организации агропоездов и отправках грузов в рефрижераторных контейнерах в сравнении с вариантом отправок в неспециализированном подвижном составе по маршруту Селятино, Ворсино - Ташкент составляет в среднем 2 суток.

Оценка эффекта экономии времени (Э) в тыс. рублей за один 40-футовый эквивалент контейнера рассчитывается по формуле 1:

Э = С_гр * 2/365 * С_ЦБРФ/100 + С_гр/t_фц*2*Р_п/100, (1)

где 2 (суток) – экономия времени в сутках; С_ЦБРФ – ключевая ставка Банка России (%), С_гр (тыс. долл. США) – средняя стоимость груза, тыс. долл. США; t_фц – длительность финансового цикла производства конкретного товара; Р_п – рентабельность продаж конкретного производства в среднем по компаниям (%).

Величину С_гр определяем при помощи данных сайта статистики ЕАЭС [9].

Далее, чтобы определить С_гр, необходимо среднюю цену экспортируемого товара умножить на средний вес груза в 40-футовом контейнере (принимаем 22 тонны для контейнерной отправки) (формула 2):

С_гр = Ц_товара * Q_конт, (2)

где Ц_товара – цена товара, Q_конт – вес груза (товара) в контейнере.

Величину С_ЦБРФ определим по динамике размера ключевой ставки Банка России составляет (принимаем средневзвешенное значение по последним данным за отчетный год, 7,5% в год, колебания внутри года сглаживаются путем расчета средневзвешенного значения ставки).

Длительность финансового цикла производства и реализации товара t_фц (в днях) определим по формуле 3:

t_фц = 365/(В/ДЗ) + 365/(В/З) - 365/(В/КЗ), (3)

где В – выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и иных аналогичных обязательных платежей); З – запасы; КЗ – кредиторская задолженность; ДЗ – дебиторская задолженность.

Все показатели генерируем через Интернет-ресурс статистической информации ЕМИСС fedstat.ru. Выбираются соответствующие показатели (вид деятельности: соответствующий вид деятельности в соответствии с таблицей; территория: Российская Федерация; год (последний отчетный период).

Показатель рентабельности продаж конкретного производства в среднем по компаниям (в регионе) Р_п (в %) определим по формуле 4:

Р_п = П / В * 100, (4)

где П – прибыль (убыток) от продаж; В – выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и иных аналогичных обязательных платежей).

В таблице 1 приведены параметры оценки экономического эффекта для грузовладельцев при отправках агропродовольственной продукции из России в Узбекистан ускоренными контейнерными поездами Аэроэкспресс (по данным за 2022 год).

Таблица 1

Параметры оценки экономического эффекта для грузовладельцев при отправках агропродовольственной продукции из России в Узбекистан ускоренными контейнерными поездами Аэроэкспресс

Заключение

Проведенное исследование позволило подтвердить выдвинутую научную гипотезу.

Агроэксперсс – это проект ускоренных контейнерных железнодорожных и мультимодальных перевозок агропромышленной продовольственной продукции в страны Евразийского экономического союза, а также в страны Закавказья, Центральной Азии, в Китай и другие страны. Продукция поставляется в 40-футовых рефрижераторных контейнерах. В ближайшее время участниками проекта подтверждены планы запуска регулярных отправок по восточной ветке МТК «Север-Юг» в количественном отношении: от 2 до 10 автономных рефрижераторных контейнерных поездов в месяц. Расширение географии поставок из Беларуси, Казахстана, Кыргызстана по МТК «Север-Юг» планируется в страны Индии, Ирана, Туркменистана, Узбекистана, Объединенных Арабских Эмиратов и других.

Сокращение сроков доставки при организации агропоездов и отправках грузов в рефрижераторных контейнерах в сравнении с вариантом отправок в неспециализированном подвижном составе по маршруту Селятино, Ворсино - Ташкент составляет в среднем 2 суток. Экономический эффект от экономии времени доставки для грузовладельцев обеспечивается экономией средств компаний (промышленности и торговли), консолидацией дополнительной прибыли этих компаний за счет ускорения оборачиваемости финансовых средств, увеличения скорости отправок. С учетом оцененной грузовой базы отправок агропродовольственных товаров, нуждающихся в соблюдении температурного режима (перевозятся в рефрижераторных контейнерах) в объеме 103 тыс. тонн в год, экономический эффект экономии времени оценен в сумме 2,1 млн. долларов США.