Innovative means of ensuring the supply of agro-food goods between Russia and Uzbekistan

Введение

В условиях бурного роста грузооборота агропродовольственной логистики на пространстве ЕАЭС и в целом на евразийском континенте возрастают требования к транспортным средствам поставки скоропортящихся продовольственных грузов. В последние годы агрологистика стала отдельным направлением деятельности многих транспортных операторов. Формируются регулярные контейнерные поезда, повышается скорость доставки, внедряются телекоммуникационные технологии отслеживания местонахождения груза и соблюдения температурного режима.

Использование специализированного парка рефрижераторных контейнеров (реф-контейнеров) позволит торговым партнерам и логистическим операторам обеспечивать сохранность скоропортящихся товаров, оптимизировать транспортные расходы по доставке.

Цель исследования – оценить грузовую базу поставок агропродукции по маршрутам Россия – Узбекистан, рассмотреть различные средства доставки агропродукции на направлении Россия – Узбекистан, показать преимущества инновационных установок поддержания температурного режима (дизель-генераторные установки и дизель-генераторные контейнеры).

Методы

Информационная база исследования включает в себя статистические данные Евразийской экономической комиссии, информацию информационного сервиса trademap, данные операторских и ИТ-компаний, в частности компании «Полярная звезда», АО «ГЛОНАСС».

Теоретико-методологическую основу исследования составляет теория транспортных систем, одним из направлений которой является теория мультимодальных скоростных систем перевозок, а также теория транспортных-агропродуктовых систем, единых холодильных цепей поставок от производителя до ритейла и конечного потребителя.

Научная гипотеза исследования: современные требования по обеспечению качества агропродовольственной продукции, соблюдение температурного режима при поставках агропродукции от поставщиков к потребителям возможно обеспечить при организации отправок ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов с инновационными установками поддержания температурного режима и отслеживания соблюдения температурных условий хранения.

Рассмотрению вопросов организации поставок агропродовольственной продукции в международном сообщении, оценке возможностей внедрения в систему перевозок инновационных транспортных средств посвящены работы многих ученых.

Авторы Ю. Егоров, Н. Журавлева, М. Поляк [1] (Egorov, Zhuravleva, Poliak, 2020) рассматривают ценовую составляющую мультимодальной перевозки как фактор устойчивости при формировании цепей поставок агропродукции. Инновационным средствам формирования цепей поставок скоропортящихся грузов посвящена работа М. Бонаренко [2] (Bondarenko, 2022). Совершенствованию механизма стратегического планирования транспортных систем на основе преимуществ использования форсайт-технологий посвящена работа Е.М. Волковой [3] (Volkova, 2018). Н.А. Журавлева, А.Ю. Панычев [4] (Zhuravleva, Panychev, 2015) рассматривают железнодорожный транспорт и в целом мультимодальные перевозки в качестве индустрии, производящей дифференцируемую транспортную продукцию (продукт перемещения), то есть транспортная мультимодальность выступает не вспомогательным сектором экономики, а предлагает конкурентоспособный продукт, формирующий высокую добавленную стоимость как для перевозочных компаний, так и для производителей товаров. Цифровые принципы и факторы развития транспортно-логистических систем рассматриваются в работах Л.Ф. Казанской, А.В. Яшуниной [5] (Kazanskaya, Yashunina, 2018), Л.М. Чеченовой [10] (Chechenova, 2019). Оценке систем товародвижения агропромышленной продукции и определению грузовой базы доставки конкретных видов агропродукции, обоснованию необходимости формирования пар встречных товарных партий посвящены труды Я.Р. Поляковой, А.А. Росторгуевой [6] (Polyakova, Rostorgueva, 2022), И.Н. Рыковой, Р.С. Губанова [7] (Rykova, Gubanov, 2020).

Вместе с тем отметим, что в имеющихся исследованиях и публикациях недостаточно раскрыты особенности применения средств цифрового мониторинга соблюдения температурного режима скоропортящихся грузов.

Результаты

Анализ внешней торговли Республики Узбекистан и определение грузовой базы для долгосрочного планирования логистики поставок продовольственных грузов в рефрижераторных контейнерах

Статистика торговли сельскохозяйственными и продовольственными товарами Республики Узбекистан со странами мира (в целом) в 2021–2022 гг. (тыс. долл. США) приведена в таблице 1. Так, импорт товаров из мировой экономики в Республику Узбекистан в 2022 году значительно увеличился (до 28 млрд долл. США). Порядка 11% объема международной торговли Узбекистана составляют сельскохозяйственные и продовольственные товары. Сальдо торгового баланса по сельскохозяйственным и продовольственным товарам составляет минус 0,6 млрд долл. США.

Таблица 1

Торговля сельскохозяйственными и продовольственными товарами Республики Узбекистан со странами мира (в целом) в 2021–2022 гг. (тыс. долл. США)

В таблице 2 показаны основные торговые партнеры Узбекистана. Основными торговыми партнерами Республики Узбекистан являются: Китай, Россия, Республика Корея, Казахстан, Турция. Россия на протяжении многих последних лет занимает 2-е место в товарообороте Узбекистана, сальдо торгового баланса составило -1,9 млрд долл. США.

Таблица 2

Торговые партнеры Республики Узбекистан в 2022 году, тыс. долл. США

Условия развития агропроизводства в Республике Узбекистан с точки зрения организационных форм сельхозтоваропроизводителей. Примерно 98% объемов сельскохозяйственной продукции в Узбекистане производится в дехканских (личных подсобных) хозяйствах и крестьянско-фермерских хозяйствах (табл. 3).

Таблица 3

Распределение валовой продукции сельского хозяйства по категориям хозяйств в 2021 году (доля по отношению ко всем категориям хозяйств, %)

Около 90% экспорта сельскохозяйственной и продовольственной продукции из Республики Узбекистан в страны ЕАЭС приходится на овощи и фрукты (скоропортящиеся товары). Порядка 70% импорта сельскохозяйственных и продовольственных товаров в Республику Узбекистан из стран ЕАЭС составляют злаковые, мука, крупа, масло, сахар, кондитерские изделия (продукция переработки с более высокой добавленной стоимостью.

Рассмотрим грузооборот внешнеторговой деятельности для оценки грузовой базы в обоих направлениях Россия – Узбекистан. Если посмотреть первые 20 товарных позиций грузов по экспорту и импорту, то 70% экспорта продукции из Узбекистана в Россию приходится на сельскохозяйственные и продовольственные товары, а обратно из этой же группы поступают по импорту только 7%. Это является важнейшим фактором развития, планирования агрологистики.

Таким образом, видим проблему, которая является важнейшей при планировании логистики рефконтейнеров – это обратная загрузка вагонов – специализированного подвижного состава по перевозке скоропортящихся товаров. Фактически грузовую базу для обратной загрузки из Узбекистана формируют товары, которые не требуют температурных режимов.

В последние годы инновационном решением по развитию агрологистики между Россией и странами Центральной Азии является формирование регулярных ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов. Схема ускоренной доставки грузов из Узбекистана и обратно на экспорт (регулярный рефрижераторный контейнерный поезд) приведена на рисунке 1. В качестве преимуществ таких отправок отметим: уменьшенный срок поставки 4–6 дней с момента отправления поезда; регулярность отправок по расписанию 1 раз в неделю и больше, возможность загрузки до 26 тонн в 1 рефрижераторный контейнер, отправка значительных объемов грузов до 1000 тонн продукции еженедельно.

Рисунок 1. Схема ускоренной доставки из Узбекистана и обратно на экспорт (регулярный рефрижераторный контейнерный поезд)

Источник: [7] (Rykova, Gubanov, 2020).

Инновационные средства перевозки и цифровые средства мониторинга соблюдения температурного режима при организациях поставок агропродукции в рефрижераторных контейнерах

Основными видами транспорта при поставках агропродукции по сухопутным транспортным коридорам Евразии выступают железнодорожный и автомобильный. При этом железнодорожный транспорт имеет весомые преимущества перед автомобильным: возможности бесконтактного взаимодействия (актуально в периоды волн пандемий); распространенность современных технологий «от двери до двери» без перетарки в пути следования; возможность перевозки груза до 30 тонн (на автомобильных перевозках ограничения до 20 тонн); стоимость на транспортном плече свыше 2000 км меньше, чем стоимость автоперевозок.

Рассмотрим 3 вида транспортных средств, применение которых возможно при планировании контейнерных поездов по доставке агропродукции: 1) рефрижераторные контейнеры с дизель-генераторным вагоном; 2) рефрижераторные контейнеры с Genset; 3) рефрижераторные энергоконтейнеры.

Рассмотрим каждую группу подробнее.

1. Классические рефрижераторные сцепы с дизель-генераторными вагонами, особенностью которых является то, что в вагоне проживают 2 механика и расположены 2 дизель-генераторные установки. Преимуществами таких отправок обозначим: визуальный контроль рефрижераторных контейнеров в пути механиками; возможность оперативного ремонта реф-контейнеров (КРК).

Но такой тип транспортных средств имеет ряд недостатков: моральное устаревание сцепов с дизель-генераторными вагонами (они были распространены 30 лет назад), возможные риски при пересечении государственной границы механиками, не имеющими визы в конкретную страну, средний возраст работников бригад свыше 50 лет, дорогой тариф, отсутствие современного производства таких видов перевозки, экономическая целесообразность перевозки при объеме партии свыше 12 крупнотоннажных контейнеров.

Визуально рефрижераторные сцепы с дизель-генераторными вагонами показаны на рисунке 2.

Рисунок 2. Рефрижераторные сцепы с дизель-генераторными вагонами

Источник: [11].

2. Современные дизель-генераторные установки (Genset). Они навешиваются на рефрижераторный контейнер сбоку (рис. 3). Преимуществами таких транспортных средств выступают: возможность питания одновременно 2 рефрижераторных контейнера, отсутствует железнодорожный тариф на Ginset-установку, возможность онлайн-слежения за работой генератора и температурой груза, автономная работа до 14 суток, безлюдные технологии (особенно актуально в условиях возможных пандемий в будущем).

Рисунок 3. Дизель-генераторные установки (Genset)

Источник: [11].

3. Дизель-генераторные 20 и 40-футовые контейнеры. Электроснабжение одной установки позволяет снабдить электроэнергией от 12 до 32 реф-контейнеров. Устанавливаются современные дизель-генераторные установки с хорошими экологическими показателями. Контейнер перевозится на обычной фитинговой платформе (рис. 4). Технология не предполагает присутствие бригады механиков.

Рисунок 4. Дизель-генераторные 20 и 40-футовые контейнеры

Источник: [11].

Далее в завершение нашего исследования покажем успешный опыт компании АО «ГЛОНАСС» по формированию цифровизированных цепей поставок и осуществлению сквозного контроля транспортировки и условий хранений агропродовольственных скоропортящихся грузов.

Непрерывная цифровизированная холодильная цепь поставок агропродукции под контролем средств телекоммуникационного мониторинга показана на рисунке 5.

Принцип работы средств отслеживания температурного режима: производится установка датчиков и пломб (в случае отсутствия датчиков внутри самого реф-контейнера), датчики передают сигнал с помощью модема. Вся информация о метоположении и температуре внутри контейнера поступает в ГАИС ЭРА ГЛОНАСС. Также для удобства предусмотрено мобильное приложение, которое предназначено для того, чтобы любе пользователи, в том числе покупатели продовольственных товаров – физические лица, смогли удостовериться в соблюдении температурного режима.

Запорно-пломбировочное устройство необходимо для того, чтобы выполнять функцию модема и передавать информацию с датчиков во внешнюю среду, а также для того, чтобы отследить, вскрывался или нет контейнер.

Рисунок 5. Схема непрерывной холодильной цепи поставок агропродукции под контролем средств телекоммуникационного мониторинга

Источник: [11].

Технология отслеживания имеет косвенный положительный эффект: очищение транспортного рынка от недобросовестных перевозчиков (например, тех, кто возит рыбу в открытых вагонах, полувагонах, подменяет груз вразрез с фактически заявленным в транспортной документации и др.).

На рисунке 6 показан пример прослеживаемости движения агропродукции: приведен путь движения транспортного средства. Экран показывает цвет состояния температурного режима на различных участках пути следования. Красным показаны участки, где температурное ограничение превышено, зеленый цвет – участки, где соблюдение температурного режима прошло хорошо (рис. 6).

Рисунок 6. Информация о грузе в АСМ ЭРА

Источник: [11].

Заключение

Проведенное исследование позволило подтвердить выдвинутую научную гипотезу.

В последние годы инновационным решением по развитию агрологистики между Россией и странами Центральной Азии является формирование регулярных ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов.

Но остается пока нерешенной проблема обратной загрузки вагонов и контейнеров. Рефрижераторные контейнерные на обратном пути из Узбекистана в Россию не имеют должной грузовой базы. Обратная загрузка из Узбекистана в контейнерах, которые на сегодня могут перевозить агропродукцию из России, составляет лишь 7%. Основную долю в грузовой базе для обратной загрузки из Узбекистана формируют товары, которые не требуют температурных режимов.

Для формирования технологичных непрерывных холодильных цепей поставок должны использоваться преимущественно современные дизель-генераторные установки (Genset). Преимуществами таких транспортных средств нами определены следующие моменты: возможность питания одновременно два рефрижераторных контейнера, отсутствие железнодорожного тарифа на Ginset-установку, возможность онлайн-слежения за работой генератора и температурой груза, автономная работа до 14 суток, безлюдные технологии (особенно актуально в условиях возможных пандемий в будущем).

Также большими перспективами обладают дизель-генераторные 20 и 40-футовые контейнеры с хорошими экологическими показателями. Контейнер перевозится на обычной фитинговой платформе. А сама технология не предполагает присутствия бригады механиков.

533