Мультиагентная модель оценки эффектов внедрения цифровой платформы мультимодальных перевозок грузов в контейнерах

Введение

Цифровая экономика в научном сообществе и бизнесе часто отождествляется с цифровым партнерством многих сторон, участников связанных цепей поставок. В таких условиях значительные экономические возможности имеют оцифрованные технологии мультимодальных трансграничных перевозок, в частности диджитализация потока грузов, перевозимых в контейнерах. Цифровое управление цепями поставок предполагает внедрение умных и автономных интеллектуально-транспортных систем.

Перспективы применения цифровых технологий участниками грузовых перевозок заключаются в интеграции различных сторон процесса организации цепи поставок в совместно используемые цифровые сервисы организации безбумажных технологий перевозок. Одним из таких сервисов является цифровая система перевозок грузов в контейнерах «Интертран», обеспечивающая возможность безбумажного оформления операций в процессе международных перевозок грузов. Система объединяет в цифровом сервисе железнодорожные компании, операторов вагонного и контейнерного парка, операторов морских линий, стивидорные компании, морские порты, таможенные органы и других участников.

Цель исследования: разработать мультиагентную модель взаимодействия участников транспортно-логистической цепи международного транзита грузов в контейнерах через российскую территорию из портов стран Юго-Восточной Азии в Западную Европу, на основе которой дать оценку экономических эффектов для каждого участника цифрового сервиса организации безбумажных технологий перевозок.

Методы

Информационную основу и статистические первичные источники исследования составляют статистические массивы больших данных Росстата [6], а также отчетность транспортно-логистических организаций. Фундаментальной опорой исследования является теория промышленных революций и технологических укладов, теория гармонизированных логистических цепей поставок как часть общей теории управления потоковыми процессами.

Материалы статьи опираются на результаты научных трудов отдельных ученых, специализирующихся на предметной области тектологии, мультиагентного моделирования и технико-экономического обоснования эффектов в транспортно-логистических цепочках поставок. Исследованию технологий моделирования и практической организации мультиагентного взаимодействия участников цепей поставок уделяется внимание в работах: Сазонова В.В., Скобелева П.О., Лада А.Н., Майорова И.В. [3, 9] (Sazonov, Skobelev, Lada, Mayorov, 2018; Sazonov, Skobelev, Lada, Mayorov, 2016), Егорова Ю.В. [5] (Egorov, 2020), Никищенкова С.А., Москвичевой Е.Е., Москвичева О.В. [8] (Nikishchenkov, Moskvicheva, Moskvichev, Skobelev, 2016). Преимущества внедрения цифровых платформ, электронных каналов взаимодействия участников цепей поставок рассматривались в работах Казанской Л.Ф., Проскуряковой Е.А. [1] (Kazanskaya, Proskuryakova, 2021), Поляк М., Томиковой Я., Яскевич М., Журавлевой Н., Федорко Г. [2, 4] (Poliak, Tomicová, Jaśkiewicz, Zhuravleva, Fedorko, 2021; Tomicová, Poliak, Zhuravleva, 2021), Зайцевой И.А. [7] (Zaytseva, 2020), Чеченовой Л.М. [11, 12] (Chechenova, 2021) и многих других ученых.

Результаты

Проект «Интертран», реализуемый «Российскими железными дорогами» при одобрении Международного союза железных дорог, в достижении национальных стратегических целей развития российской экономики имеет характер межведомственного многостороннего взаимодействия участников мультимодальной транзитной перевозки контейнеров при переходе к оформлению документов в электронный формат. Участниками проекта являются грузоотправители, грузополучатели, операторы морских линий, государственные таможенные органы, железнодорожный перевозчик (РЖД). Основная суть проекта заключается в предоставлении участникам мультимодальной перевозки цифровых сервисов организации выполнения оформительских операций. Основной эффект проекта «Интертран» состоит в сокращении непроизводительных временных затрат и потерь, связанных с документальным оформлением и перемещением работников для оформления различных перевозочных и таможенных документов в порту и на железнодорожных станциях.

В сентябре 2020 года информационные возможности «Интертран» были апробированы в рамках первой безбумажной транзитной перевозки контейнера из китайского порта Нинбо через Владивостокский морской торговый порт, соответствующий международный таможенный пункт, далее через территорию России по железнодорожной сети до транзитной белорусской станции Колядичи (рис. 1).

Рисунок 1. Схема первой безбумажной перевозки с применением сервисов «Интертран» из Китая через российскую территорию до транзитной станции в Республике Беларусь

Источник: [10] (Tumanov, Ermakov, 2021).

По рисунку 1 видим, что общее время транзитной перевозки за счет оцифровки оформления документов на таможенном посту во Владивостокском торговом морском порту на погрузку контейнеров на платформы, на закрытие в цифровом формате международного транзита на станции Силикатная сокращено на 4 суток до 24 часов. Общее время транзита контейнеров из порта отправления до транзитной станции в Беларуси сократилось с 25,5 суток до 21,5 суток.

Большой потенциал в дальнейшем повышении эффективности и оптимизации транзита контейнерных перевозок при реализации цифровых сервисов взаимодействия участников поставок «Интертран» связан с внедрением технологий мультиагентного моделирования. Такие технологии основаны на самоорганизации и эволюции сложной многоагентной цепи транзита грузов в контейнерах, в рамках которой используется множество центров принятия решений (в железнодорожной компании, портах, терминалах и т.д.). Решения принимаются на основе программной критериальной оптимизации с учетом консенсуса кооперации различных конкурирующих участников цепи поставок. Применение мультиагентных технологий, реализуемых в цифровой среде, при осуществлении трансграничных перевозок с использованием нескольких видов транспорта, выполнении множества операций на сопряжении звеньев цепей поставок (перевалка, таможенное оформление, терминальная обработка, погрузка и др.) эффективно в условиях широких цифровых возможностей децентрализованной передачи и обработки данных и быстрого согласования изменений в управлении потоковыми процессами.

Мультиагентная система предполагает объединение в виртуальную цепь взаимодействия всех физических участников цепи поставок (в нашем случае – судоходных компаний, стивидоров, контейнерных терминалов, железнодорожных станций, поездов, таможенных органов и др.) в одну P2P-сеть, в рамках которой участники-агенты получают друг от друга всю информацию о вариантах осуществления транспортно-логистических операций, принимают согласованные решения путем переговоров, устранения конфликтов и достижения наиболее выгодных для всех вариантов.

В отличие от традиционного детерминированного подхода к распределению ресурсов, планирования, корректировки планов, оптимизации использования ресурсов, при котором решения принимаются субъектами планирования вручную, с ярко выраженной доминантой субъективного человеческого фактора, в цифровой среде мультиагентного моделирования все процессы принятия решений осуществляются максимально гибко, динамично, адаптивно, операции выполняются автоматически как итог взаимосвязи и взаимодействия большого числа самостоятельных блоков (модулей), обозначаемых как агенты системы.

Преимущество применения мультиагентной технологии моделирования эффектов, возникающих в цифровых интеграционных сервисах, состоит в высокой самоорганизации участников и максимально быстрой реакции на возникающие отклонения и внештатные ситуации, минимизации времени на разрешение спорных ситуаций, согласовании и корректировке планов деятельности каждого агента в цепи поставок, в сокращении сроков получения и выполнения заказов, в упрощении контроля и взаимодействия с удаленными участниками цепи поставок. Эффект мультиагентной модели заключается в оптимизации всей цепочки поставки от начала отгрузки до прибытия в конечный пункт по различным критериям: срок доставки, минимизация времени доставки, минимизация общей стоимости доставки, рост объемов грузов, проходящих по участку цепи в единицу времени.

Методологическая последовательность мультиагентного моделирования эффектов цифровых сервисов взаимодействия участников транспортно-логистических цепей поставок, с позиций автора, состоит в наборе этапов, на каждом из которых выполняются конкретные процедуры:

1. Определение состава участников транспортно-логистической цепи поставок.

2. Разделение цепи поставок на отдельные звенья, включая узлы и каналы связей.

3. Выявление проблем взаимодействия участников, его организации, основных ситуаций, связанных со снижением эффективности, рассогласованностью и задержкой движения потока.

4. Определение агентов мультиагентной системы, их типов, решаемых задач.

5. Построение онтологии мультиагентного взаимодействия, установление связей между агентами.

6. Выбор целевой функции оптимизации между группами агентов в рамках отдельного звена цепи поставок.

7. Установление оптимальных связей, проведение мероприятий по наилучшей согласованности мультиагентного взаимодействия, при котором достигается оптимизация целевой функции по выбранным критериям (в частности, стоимости доставки, величины транзитного времени, показателя непроизводительных потерь времени, параметра точности выполнения расписания и др.).

8. Выявление потенциально возможных эффектов, источников их возникновения, количественная оценка эффектов мультиагентного моделирования для каждого участника цепи поставок.

В таблице 1 показан сформированный автором перечень участников мультиагентной системы, взаимодействующих в рамках цифрового сервиса «Интертран», с указанием решаемых задач и имеющихся интересов.

Таблица 1

Перечень основных агентов мультиагентной системы и их характеристики

Информационная основа оценки эффектов, достигаемых при реализации цифрового сервиса «Интертран» в процессе роста транзитного потока грузов, перевозимых в контейнерах [1], представлена в таблице 2.

Таблица 2

Информационная база оценки эффектов реализации цифровых сервисов мультиагентного взаимодействия при организации международной отправки грузов в контейнерах по маршруту «порт отправления (КНР) – терминал у белорусско-польской границы»

В таблице 3 обобщены источники и проведенные автором оценочные расчеты эффектов, достигаемых при реализации цифрового сервиса «Интертран» с учетом преимуществ мультиагентного моделирования его участников.

Таблица 3

Оценка экономических эффектов реализации цифрового сервиса «Интертран» ^[2] и применения алгоритмов мультиагентного моделирования его участников

Заключение

Проведенное исследование позволяет заключить его основные результаты. Мультиагентные технологии способствуют высокой самоорганизации участников транспортно-логистических цепей поставок, максимально быстрой реакции на возникающие отклонения и внештатные ситуации, минимизации времени на разрешение спорных ситуаций, согласование и корректировку планов деятельности каждого агента-участника, сокращение сроков получения и выполнения заказов. На основе алгоритмов мультиагентных технологий моделируются экономические эффекты, возникающие при осуществлении логистических операций с применением цифровых сервисов безбумажного взаимодействия, оптимизирующие товародвижение по критериям: срок доставки, минимизация времени доставки, минимизация общей стоимости доставки, рост объемов грузов, проходящих по участку цепи в единицу времени.

В результате синтеза необходимой статистической информации и экономических расчетов оценены годовые эффекты для каждого участника цепи поставок, интегрированного в цифровой сервис безбумажного взаимодействия, при организации международного транзита грузов в контейнерах через российскую территорию по маршруту «порт отправления (рынки Юго-Восточной Азии) – терминал у белорусско-польской границы».

[1] По состоянию на декабрь 2021 г.

[2] При условии тиражирования технологии «Интертран» на весь транзитный контейнерный поток из ВМТП в Белорусские пограничные терминалы с последующим транзитом до грузополучателей, расположенных в европейских странах.