Расчет коэффициента привлекательности маршрута как способ повышения эффективности взаимодействия властных и предпринимательских структур в сфере организации городских пассажирских перевозок (на примере г.Владивостока)

На сегодняшний день одной из главных проблем, препятствующих повышению качества городских пассажирских перевозок, является размещение основных схем взаимодействия власти и бизнеса.

Также требуют внимания финансовые потоки, обеспечивающие это взаимодействие в серой зоне, то есть в зоне неформальных и нелегальных практик сотрудничества представителей администрации и предпринимательских структур.

Одним из направлений повышения эффективности взаимодействия властных и предпринимательских структур является конкурсное распределение маршрутов городского пассажирского транспорта среди предприятийперевозчиков. При организации конкурсов больше всего противоречий и конфликтов вызывает распределение маршрутов пассажирских перевозок между субъектами рынка.

Слагаемые привлекательности маршрута

Для придания большей открытости и объективности процессу принятия решения о распределении маршрутов автор разработал методику экономической оценки каждого маршрута, учитывающую показатели доходности и эксплуатационные затраты. На основе анализа этих показателей можно рассчитать коэффициент привлекательности каждого маршрута.

Выставляя на конкурс открытую информацию о доходах, получаемых на маршруте, и об эксплуатационных расходах, администрация города способствует переносу процесса распределения маршрутов из серой зоны взаимодействия в белую зону. В свою очередь, это приведет к повышению качества пассажирских перевозок, поскольку именно качество предоставляемых услуг является основным параметром, по которому оценивается каждое участвующее в конкурсе предприятие-перевозчик.

На основе расчета коэффициента привлекательности на каждом маршруте необходимо сформировать на базе полученных расчетов конкурсные лоты.

Это означает совмещение маршрутов с высоким коэффициентом привлекательности и так называемые социальных маршрутов, на которых данный коэффициент приближается к нулю.

Для расчета коэффициента привлекательности маршрутов нам понадобятся следующие данные, которые могут быть получены путем комплексного обследования пассажиропотоков.

1) пассажиропоток на маршруте, позволяющий определить показатели доходности маршрута;

2) эксплуатационные показатели, позволяющие рассчитать переменные расходы, а именно:

– нормы расхода топлива для каждого маршрута в соответствии с типом вместимости автобусов, которые должны обслуживать этот маршрут (большая, средняя, малая вместимость);

– нормы эксплуатационного пробега автомобильных шин (на 1000 км пробега);

– нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов (на 1000 км пробега);

– заработную плату водителей;

– нормы расхода смазочных материалов (на 1000 км пробега).

Формулы расчета показателей

Коэффициент привлекательности маршрута k (i) предлагается рассчитать по формуле (1):

, (1)

где

D⁽ⁱ⁾ – доход от перевозки пассажиров на i-м маршруте;

L⁽ⁱ⁾ – эксплуатационные расходы на i-м маршруте;

N – минимальная норма прибыли при эксплуатации маршрута.

Доход i-го маршрута D⁽ⁱ⁾ определяется по формуле (2):

D⁽ⁱ⁾ = P₁ × K₁⁽ⁱ⁾ , (2)

где

P₁ – стоимость проезда одного пассажира;

K₁⁽ⁱ⁾ – количество перевезенных пассажиров по маршруту в течение суток.

Переменные затраты на эксплуатацию автобусов L⁽ⁱ⁾ на i-м маршруте рассчитываются по формуле (3):

L⁽ⁱ⁾ = F ⁽ⁱ⁾ + Z + R⁽ⁱ⁾ +W ⁽ⁱ⁾ + M ⁽ⁱ⁾ , (3)

где

F⁽ⁱ⁾ – затраты на топливо;

Z – заработная плата водителя;

R⁽ⁱ⁾ – расходы на ремонт и замену запасных частей;

W⁽ⁱ⁾ – расходы на замену резины;

M⁽ⁱ⁾ – расходы на смазочные материалы.

Расход переменных затрат на топливо F⁽ⁱ⁾ на i-м маршруте производится по формуле (4):

, (4)

гдеS₂ⁱ – длина i-го маршрута (км);

K₂ⁱ – количество рейсов, сделанных по i-му маршруту в течение суток;

S_о – расход топлива на 100 км пробега (л);

P₂ – стоимость 1 литра бензина (руб.).

Расходы на ремонт и замену запасных частей R⁽ⁱ⁾ на i-м маршруте производятся по формуле (5):

, (5)

где

N_r – норматив стоимости ремонта и техобслуживания в рублях на 1000 км пробега;

E_Z – коэффициент, определяющий за траты на ремонтные материалы в % от суммы затрат Nr.

Расходы на замену резины W⁽ⁱ⁾ на i-м маршруте рассчитываются по формуле (6):

, (6)

где

S_W – стоимость резины на одно колесо;

K_W – количество колес у автобуса;

T⁽ⁱ⁾ – количество автобусов на i-м маршруте;

K_T – коэффициент выхода ТС на маршрут.

В табл. 1 (см. на с. 166) приведены нормативы и способы расчета необходимых показателей для определения коэффициента привлекательности маршрута. Данные для расчетов получены в ходе комплексного обследования пассажиропотоков на всех маршрутах городского пассажирского транспорта в границах Владивостокского городского округа в апреле 2009 года.

Таблица 1

Примерный расчет показателей для определениякоэффициента привлекательности маршрута № 23 в г. Владивостоке

Распределение маршрутов

На примере маршрута № 23 в табл. 1 мы получили коэффициент привлекательности данного маршрута – 0,53.

Это означает, что эксплуатационные расходы на данном маршруте (плюс норма прибыли 10%) составляют меньше половины от общих получаемых доходов. Этот маршрут является достаточно выгодным.

По вышеописанной методике была проведена оценка каждого маршрута в г.Владивостоке. В результате все маршруты были распределены по трем группам (см. табл. 2 на с. 167).

Таблица 2

Распределение маршрутовв маршрутной сети г. Владивостока по коэффициентам привлекательности

Разбив маршруты на группы, соответствующие низким, средним или высоким коэффициентам привлекательности, далее необходимо объединять маршруты с высоким и низким коэффициентом привлекательности в один лот при конкурсном распределении.

В этом случае компании, получившие в эксплуатацию высокодоходные маршруты, должны будут обслуживать и объединенные с ними в один лот низкодоходные маршруты.

Возможна разработка информационного и программного обеспечения расчетов помаршрутных эксплуатационных затрат и коэффициента привлекательности маршрутов в рамках использования автоматизированной системы диспетчерского управления. Это позволит автоматически корректировать расчетные показатели в случае изменений в маршрутной сети города.