Трансформация логистических маршрутов поставок российской продукции на экспорт в условиях санкционных ограничений (2022–2026 гг.): системный анализ и математическое моделирование

Перская В.В.¹ , Хаирова С.М.^1,2,3 , Хаиров Б.Г.⁴
¹ Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, Москва, Российская Федерация
² Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет, Омск, Россия
³ Омский институт водного транспорта – филиал ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта», Омск, Россия
⁴ Новосибирский государственный университет экономики и управления «НИНХ», Новосибирск, Россия

Статья в журнале

Экономика, предпринимательство и право ^{(РИНЦ, ВАК)}
опубликовать статью | оформить подписку

Том 16, Номер 4 (Апрель 2026)

Цитировать эту статью:

JATS XML

Введение

Актуальность исследования обусловлена необходимостью поиска новых логистических маршрутов для обеспечения экспорта российской продукции в условиях ограничений. Геополитические изменения 2022 года стали точкой бифуркации для российской экономики и внешней торговли. Санкционное давление, включающее секторальные санкции, отключение от SWIFT, запрет на заход судов в порты ЕС и введение «потолка цен» на нефть, потребовало оперативной перестройки логистических цепочек. Экспорт товаров из России в 2024 году составил 476,4 млрд. долл., а прогноз на 2026 год – 501,5 млрд. долл. Доля дружественных стран во внешнеторговом обороте Российской Федерации, по оценкам экспертов, превышает 85% [1]. Отсутствие комплексных математических моделей, описывающих трансформацию логистических маршрутов и систем под влиянием санкционных ограничений, определяет научную актуальность исследования.

Анализ литературы по теме исследования свидетельствует о наличии научного пробела в области комплексного математического моделирования трансформации экспортной логистики под влиянием экзогенных политических шоков. Работы отечественных ученых Сергеева В.И. [22, с. 12-23], Дыбской В.В. [5, с. 11-17], а также зарубежных ученых Бауэрсокса Д., Клосса Д. [2, с. 146-299], рассматривают преимущественно рыночные факторы формирования логистической инфраструктуры. Исследования ряда авторов направлены на анализ логистической системы предприятий, отраслей, кластеров. Перская В.В., Хаиров Б.Г. исследовали возможность оптимизации финансовых потоков предприятия на основе логистического подхода [33, с. 149-160]. Формирование моделей управления организацией на основе принципов логистики рассматриваются в статьях Тонконог В.В. [35, с. 112-120], Головань Т.В. [3, с. 170-175], Хаировой С.М. [26, с. 118-122; 27, с. 126-129; 30, с. 21-29; 31, с. 486-500; 34, с. 149-160]. Проблемы транспортно-логистических и национальных макроуровневых систем рассмотрены в трудах Карнаухова С.Б. [7, с. 140-200], Кузменко Ю.Г. [13, с. 111-118], Кизим А.А. [8, с. 80-91], Зеленкова Г.А. [6, с. 34-37], Кострова В.Н. [11, с. 102-110]. Вопросы, связанные с оценкой геоэкономических ограничений рассматриваются в научных трудах Новикова Д.Т. [29, с. 470-483], Мачек М.И. [18, с. 68-70], Черноносова Н.В. [28, с. 270-275], Моисеенкова С.В. [19, с. 72-74].

Влияние экономических санкций на транспортную логистику Российской Федерации исследовал Куренков П.В. [14, с. 83-93] Анализ существующей транспортной инфраструктуры и ее территориальное размещение с учетом природно-ресурсного потенциала, а также проблемы пространственного развития Дальнего Востока и Арктики представлен в трудах Макушевой А. [17, с. 53-56]. Крылова И.М. [12, с. 36-39], Синюкова В.А. [24, с. 183-188], Пак М. [32, с. 141-148], Бардаль А.Б. [1, с. 78-113], Петрова И. С. [20, с. 45-62].

Зарубежные исследователи придерживаются той точки зрения, что основные инвестиционные ресурсы для развития инфраструктуры могут предоставить как государства, так и институты, ведущие многосторонние банки развития (МБР). При этом взаимосвязанность частей Евразии предлагается расценивать в связи с растущей необходимостью обойти Россию в торговле между Европой и Китаем [2].

Экономико-математические модели внешней торговли в работах Клейнера Г.Б. [28, с. 270-275], Гранберга А.Г. [4 с. 100-320], Макарова В.Л. [16, с. 90-180] не учитывают микроструктуру логистических маршрутов и инфраструктурные ограничения.

Научный пробел исследования заключается в том, что недостаточно систематизированы теоретические подходы к анализу логистических систем и маршрутов в условиях ограничений с учетом возможности математической формализации структуры экспортных потоков на основных направлениях российского экспорта; не сформирована модель распределения грузопотоков с учетом санкционных рисков на основе сравнительного анализа эффективности альтернативных маршрутов.

Цель данного исследования заключается в разработке теоретико-методологических основ и математического аппарата для анализа и оптимизации трансформации логистических маршрутов российского экспорта с учетом имеющихся ограничений периода 2022–2026 гг.

Научная новизна заключается в том, что впервые предложен комплексный математический аппарат для анализа трансформации логистических маршрутов российского экспорта в условиях санкционных ограничений, включающий модифицированный коэффициент диверсификации Херфиндаля–Хиршмана и функцию санкционного давления.

Авторская гипотеза исследования. Анализ и математическое моделирование трансформации логистических маршрутов российского экспорта в условиях санкционных ограничений 2022–2026 гг. определяет стратегию развития логистических маршрутов поставок российской продукции на экспорт и транспортную инфраструктуру маршрутной сети.

Методология исследования. Методология настоящего исследования представляет собой целостную систему принципов и методов познания; системного, институционального, эволюционного подходов Институциональный анализ фокусируется на изменениях в нормативно-правовой базе (санкционные пакеты ЕС, решения Евразийской экономической комиссии, национальное законодательство РФ), а также на формировании новых институтов поддержки экспортеров (платформа BRICS Bridge, система навигационных пломб, механизм «раскатки» логистических маршрутов). Структурно-функциональный анализ применяется для выявления изменений в конфигурации экспортных потоков и оценки роли различных элементов логистической системы в обеспечении ее устойчивости.

Теоретико-методологические основы исследования трансформации экспортной логистики.

Современный период развития логистики (2020г. - н.в.) характеризуется исследованием устойчивости цепей поставок, цифровизации и адаптации к экзогенным шокам [10, 21]. Понятие устойчивости логистической системы включает способность противостоять шокам, адаптироваться и восстанавливаться через избыточность мощностей, гибкость маршрутов и диверсификацию поставщиков [15, 25]. Этапы трансформации экспортной логистики в 2021-2026 гг. представлены на рисунке 1. Санкционные ограничения представляют собой специфический вид экзогенного политического шока.

Рисунок 1. Этапы трансформации экспортной логистики в 2021 - 2026 гг.

Источник: составлено авторами по официальной статистике ФТС России, Росстата, Всемирного банка за 2015-2026 гг.; нормативно-правовых актов ЕС, ЕЭК, РФ 2022–2026 гг.; аналитических материалов Минтранса, Минэкономразвития, РЭЦ2023–2026 гг.; отраслевых СМИ Интерфакса, РБК, Коммерсанта 2025–2026 гг.; Специализированных порталов Альта-Софт, БАМАП, Морские вести 2026 г.

Для количественной оценки их воздействия введена функция санкционного давления :

где σ_i – интенсивность i-го санкционного пакета

– период действия санкций.

Динамика переориентации экспортных потоков в период 2022 – 2026 гг. выглядит следующим образом: восточное направление демонстрирует устойчивый рост экспорта в Китай, Индию и страны АТР. Изменения логистических маршрутов российского экспорта в 2025-2026 годах представляют собой сложный процесс вынужденной трансформации, вызванной сочетанием геополитических ограничений, природных факторов и структурных сдвигов в мировой торговле. Анализ структурной динамики экспортных логистических маршрутов выявил, что традиционная структура в период до 2022 г. характеризовалась доминированием западного направления с долей около 50%, использованием портов Балтики (Усть-Луга, Приморск, Санкт-Петербург) [4] и Черного моря (Новороссийск, Туапсе) [5], финансовой инфраструктурой SWIFT и расчетами в долларах и евро. [6] С введением секторальных санкций в 2022 году произошла стремительная деградация традиционной структуры. Ограничения затронули не только финансовый сектор (отключение от SWIFT, блокировка резервов), но и транспортную сферу (закрытие портов для российских судов, запрет на перевозки определенных категорий товаров). Как следствие, доля западного направления в экспортных потоках сократилась более чем вдвое, что потребовало срочного поиска альтернативных маршрутов. Хронология введения санкционных пакетов 2022-2026 гг. включает 20 пакетов ЕС.

В таблице 1 систематизирована структура экспортных потоков по направлениям в период с 2021-2026 гг., определен удельный вес каждого направления по итогам анализа статистических данных.

Таблица 1.

Структура экспортных потоков по направлениям, 2021–2026 гг., %

Направление / Маршрут	2021	2022	2023	2024	2025	2026
Западное направление (ЕС)	49,8	38,2	25,4	18,6	14,2	12,5
Восточное направление (Азия)	23,5	31,7	38,9	42,3	44,1	45,2
Южное направление (Африка, Ближний Восток)	12,4	14,6	16,8	18,2	19,3	20,1
МТК «Север–Юг»	4,8	6,3	8,2	9,7	11,5	12,8
Транзит через ЕАЭС	5,1	5,8	6,5	7,1	7,8	8,4
Прочие направления	4,4	3,4	4,2	4,1	3,1	1,0
Итого	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
Составлено автором по источникам: Федеральная таможенная служба РФ. Данные об экспорте и импорте России за 2021–2025 годы. – Текст: электронный // ФТС России: [сайт]. – 2026. – URL: https://customs.gov.ru/statistic (дата обращения: 20.02.2026). Министерство транспорта Российской Федерации. Стратегия развития международного транспортного коридора «Север–Юг» до 2030 года: утверждена распоряжением Минтранса России от 15 декабря 2023 г. № АК-185-р. – Москва, 2023. – 85 с. Российский экспортный центр. Годовой отчет 2025. – Текст: электронный // РЭЦ: [сайт]. – 2026. – URL: https://www.exportcenter.ru/about/reports/ (дата обращения: 15.02.2026).

Для стабилизации ситуации введена обязательная регистрация экспедиторов с марта 2026 года, электронное оформление документации с сентября 2026 года (цифровизация контроля реализуется через платформу «ГосЛог»). Российский экспортный центр (РЭЦ) запустил на платформе «Мой экспорт» четыре новых цифровых сервиса, включая «Экспортный ассистент». [7] [8] [9] Сервис формирует персональную дорожную карту для компаний с подбором мер поддержки. [10]

Логистическая система рассматривается как сложная динамическая система, описываемая аппаратом теории графов, теории массового обслуживания и оптимизационного моделирования [4, 9]. В настоящем исследовании экспортная логистическая система представлена как взвешенный ориентированный граф G = (V, E, w), где V – множество вершин (источник, стоки, транзитные узлы), E – множество ребер (маршруты), w – весовая функция (объем экспортного потока).

Математическое моделирование трансформации экспортных логистических маршрутов.

Формализация структуры экспортной логистической сети: экспортная логистическая система представлена как взвешенный ориентированный граф

G = (V, E, w), где:

· V = {v, v₁, ..., v_n} – множество вершин (v – РФ, v_i – страны назначения, v_j – транзитные узлы);

· E = {e_ij} – множество направленных ребер (маршруты);

· w: E → R⁺ – весовая функция (объем экспортного потока).

Моделирование обобщенной стоимости перевозки с учетом санкционных рисков.

Обобщенная функция стоимости перевозки по маршруту e_ij имеет вид:

(1)

где d_ij – расстояние, t_ij – время, r_ij – риск-фактор, p_ij – транзитные платежи, s_ij – санкционный риск, α, β, γ, δ, η – весовые коэффициенты [23]. Значения весовых коэффициентов определены на основе опроса логистических операторов (α=0,30, β=0,25, γ=0,35, δ=0,10) Функция санкционного давления и ее влияние на пропускную способность:

(2)

где N(t) – количество санкционных пакетов, σi – интенсивность i-го пакета [8]. Интенсивность оценивалась экспертным методом по шкале от 0 до 10 за каждый значимый блок ограничений.

Модель динамики пропускной способности:

(3)

Эконометрическое моделирование восточного направления:

Регрессионная модель оценена по данным 2015-2025 гг.:

(4)

Результаты оценивания:

R² = 0,89, F-статистика = 23,45. Коэффициент при санкционной дамми-переменной (0,43) свидетельствует о значимом влиянии санкционного фактора на переориентацию экспортных потоков.

Моделирование МТК «Север–Юг» с учетом инфраструктурных ограничений.

Пропускная способность МТК лимитируется «узкими местами»:

(5)

Учитывая задержки в строительстве участка Решт-Астара в Иране (отставание 2 года). [11], фактическая пропускная способность составляет 30 млн т в 2025 г. при целевом показателе 45 млн т к 2030 г. [12]

Моделирование адаптационных механизмов:

Платежная система BRICS Bridge. По данным Ассоциации банков России [13], новая система трансграничных платежей может снизить банковскую комиссию за переводы минимум вдвое – с текущих 6% до уровня ниже 3%. Расчетной единицей станет золотой стейблкойн на базе прав заимствования МВФ. Ожидается, что быстрые платежи позволят повысить товарооборот между Россией и странами БРИКС на 7–10%. Эффективность системы: [14]

(6)

Государственная поддержка «Раскатка».

Производственная функция Кобба–Дугласа:

(7)

При увеличении финансирования программы в 2026 году на 20% (G₂₀₂₆ = 1,2G) и α = 0,3:

(рост экспорта на 5,6%)

(8)

Оценка эффективности и разработка рекомендаций

Сравнительный анализ эффективности альтернативных маршрутов МТК «Север–Юг» демонстрирует высокий потенциал: сокращение расстояния на 40% и времени в пути на 44% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал [15] [16]. Основу грузопотока составляют продукция лесной и бумажной промышленности, металлы, продовольственные товары, химическая продукция. В перспективе планируется расширение номенклатуры за счет угля, нефтепродуктов, удобрений и зерновых. [17] В итоге разработана таблица интегральной оценки эффективности маршрутов (таблица 2).

Таблица 2.

Интегральная оценка эффективности маршрутов по 5-балльной шкале.

Маршрут	Стоимость	Время	Надежность	Риски	Интегральная оценка
Восточное направление	4	3	4	3	4,2
Южное направление	3	4	3	2	3,5
МТК «Север–Юг»	5	5	2	2	3,8
Транзит ЕАЭС	4	4	3	3	3,6
Источник: составлено авторами в ходе исследования.

Оценка эффективности адаптационных механизмов показала, что цифровые сервисы РЭЦ обеспечивают существенное снижение административной нагрузки на экспортеров [18] [19] Введение единых сквозных ставок на МТК «Север–Юг» позволит снизить транспортные издержки, устранить ценовые разрывы на отдельных участках и повысить предсказуемость тарифов. [20] [21]

Механизм «раскатка» представляет собой инструмент государственной поддержки, направленный на стимулирование развития новых международных логистических маршрутов для российских экспортеров. Данный механизм реализуется Министерством промышленности и торговли РФ в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт». [22] [23] «Раскатка» – это субсидирование логистических компаний и экспортеров для компенсации части затрат на перевозку продукции по приоритетным международным транспортным коридорам, преимущественно в страны Латинской Америки и Африки. Для реализации данного инструмента при трансформации логистических маршрутов российского экспорта в условиях санкционных ограничений 2022–2026 гг. необходимо выполнять ключевые параметры механизма, закрепленные в соответствующих документах по состоянию на обозначенный период:

1.Объект поддержки - все экспортеры несырьевых неэнергетических грузов, перевозимых в контейнерах, независимо от номенклатуры товара.

2. Условие поддержки: груз должен быть контейнеризированным. Крупнообъемные, крупнотоварные доставки на сухогрузах не субсидируются, так как они менее капиталоемкие, но требуют тех же расходов.

3. География субсидирования (2025 г.): Никарагуа, Сенегал, Венесуэла, Бразилия, Куба, ЮАР, Танзания.

4. География на 2026 г.: расширение на макрорегионы – вся Латинская Америка, Африка и Южная Азия.

4. Размер поддержки: скидка до 50% при пользовании контейнерным сервисом, запущенным одной из восьми компаний, прошедших отбор.

5. Финансирование в 2025 г.:1,2 млрд рублей было заложено на программу «Раскатка».

6. Финансирование в 2026 г.: планируется увеличение объема финансирования (точная цифра не объявлена, но заявлено об увеличении.)

7.Отправители: поставки выполняются из портов Балтийского моря или Азово-Черноморского бассейна.

Для количественной оценки эффективности механизма «раскатка» были использованы с источники, систематизированные в таблице 3.

Таблица 3.

Количественной оценки эффективности механизма «раскатка»

Параметр	Значение	Источник
Финансирование 2025 г. (G2025)	1,2 млрд руб.	Минпромторг РФ / Интерфакс [3]
Увеличение финансирования 2026 г.	+20% (оценка)	Заявление главы Минпромторга [22, 26]
Коэффициент эластичности (α)	0,3	Эмпирическая оценка на основе аналогичных программ [6]
Доля несырьевого экспорта в совокупном	~50%	РЭЦ [32]
Общий экспорт 2026 (прогноз)	501,5 млрд долл.	Минэкономразвития РФ [7]
Курс доллара (среднегодовой)	92,5 руб./долл.	ЦБ РФ (прогноз) [14]
Источник: составлено авторами в ходе исследования.

Полученные расчеты позволяют сделать следующие выводы, что механизм государственной поддержки «раскатка» является эффективным инструментом стимулирования несырьевого неэнергетического экспорта России. На основе производственной функции Кобба–Дугласа и официальных данных Минпромторга РФ о финансировании программы рассчитано, что увеличение объема финансирования на 20% (с 1,2 до 1,44 млрд. руб.) обеспечит дополнительный прирост экспорта на 5,6%, что в абсолютном выражении составит около 290 млн долл. или 26,8 млрд руб. Бюджетная эффективность программы оценивается мультипликатором 112, что подтверждает целесообразность дальнейшего развития данного механизма поддержки экспортеров, особенно на приоритетных направлениях – в страны Африки и Латинской Америки.

Для количественной оценки глубины структурной трансформации логистических маршрутов российского экспорта использован индекс структурных различий Гатева (Gatev Index), который позволяет измерить степень изменения структуры совокупности между двумя периодами времени.

Индекс структурных различий Гатева:

(9)

где: p_k1 – доля k-го направления в общем экспортном потоке в базисном периоде (2021 год);

p_k2 – доля k-го направления в общем экспортном потоке в текущем периоде (2026 год);

K – количество направлений экспортных потоков.

Интерпретация индекса: I_G = 0 – структура полностью идентична;

– незначительные структурные сдвиги;

– умеренные структурные сдвиги;

– существенные структурные сдвиги;

– радикальная трансформация структуры.

Индекс структурных различий Гатева, рассчитанный на основе официальных данных ФТС России, прогнозов Минэкономразвития и аналитических материалов Минтранса и ЕЭК, составил I_G = 0,57 (с округлением до 0,57). Это значение однозначно свидетельствует о фундаментальной трансформации структуры экспортных логистических маршрутов Российской Федерации под влиянием санкционных ограничений 2022–2026 гг.

Основными направлениями структурного сдвига стали:

· сокращение доли западного направления с 49,8% до 12,5%;

· рост восточного направления с 23,5% до 45,2%;

· развитие МТК «Север–Юг» (с 4,8% до 12,8%);

· увеличение транзитного потенциала ЕАЭС (с 5,1% до 8,4%).

Полученные результаты подтверждают успешность адаптационных мер и необходимость дальнейшего развития альтернативных логистических маршрутов. Ниже представлена сводная таблица 4 ключевых изменений на основных направлениях российского экспорта.

Таблица 4.

Ключевых изменений на основных направлениях российского экспорта.

Направление / Маршрут	Ключевые изменения и статус	Основные вызовы и риски
Черноморские порты	Восстановление экспорта после спада 2025 г.; ключевой канал для зерна в Африку и Азию.	Военные риски (атаки БПЛА); доп. меры безопасности (досмотр судов); перегрузка мощностей.
МТК «Север–Юг»	Приоритетная альтернатива Суэцкому каналу (до 40% короче). Рост грузопотока, цель 45 млн т к 2030 г.	Инфраструктурные проблемы в Иране (строительство ж/д); геополитическая нестабильность в регионе.
Северный морской путь	Рост контейнерных перевозок (рекордный транзит в 2024 г.). Пилотный рейс Китай-Европа за 20 дней.	Нехватка ледоколов и судов ледового класса; сложные погодные условия; необходимость развития портов.
Балтийские порты	Критическое сжатие экспорта нефти из-за рекордного обледенения в 2026 г. Спад отгрузок.	Тяжелая ледовая обстановка; дефицит тоннажа; ожидание проводки (до +7 дней) .
Африканское направление	Стратегический приоритет с господдержкой. Рост поставок продовольствия, техники, удобрений.	Логистическая неосвоенность; необходимость «раскатки» новых маршрутов; платежные риски.
Источник: составлено авторами в ходе исследования.

Российская экспортная логистика в 2026 году находится в состоянии активной, но вынужденной перестройки. Успех этой трансформации будет зависеть от скорости устранения инфраструктурных «узких мест» (особенно в Иране и Арктике), эффективности цифровизации процессов и способности бизнеса адаптироваться к работе с новыми, зачастую более сложными и дорогими маршрутами в условиях сохраняющегося санкционного давления (таблица 5). Наблюдается снижение доминирования Запада и рост суммарной доли с 45,8% до 86,5% направлений: Восток + Юг + Север‑Юг + ЕАЭС.

Таблица 5.

Сравнительная таблица процессов.

Параметр	Традиционная схема (до 2022)	Новая схема (2026)
Основные участники	Экспортёр, логистический оператор, таможня/ЕАЭС, платёжная система	Экспортёр, логистический оператор, таможня/ЕАЭС, господдержка, платёжная система
Маршрут перевозки	Стандартный	Восток/юг (альтернативные направления)
Таможенное оформление	Прямое взаимодействие логистического оператора с таможней	Подача декларации с случайным распределением по ЦЭД (Центрам электронного декларирования)
Система контроля	Стандартные процедуры	Проверка в системе СПОТ (Система приоритетного обслуживания и отслеживания)- автоматизирует управление очередями и проверку деклараций.
Дополнительные требования	Отсутствуют	Обязательная установка навигационной пломбы ЕАЭС для отслеживания грузов
Господдержка	Не предусмотрена	Заявка на «раскатку» маршрута; субсидия до 50% при необходимости
Способ оплаты	Через SWIFT	Через BRICS Bridge (международная платёжная платформа)
Комиссия за платёж	Стандартная (не указана)	1,2%
Регистрация в системах	Не требуется	Обязательная регистрация в ГосЛог (государственная система логистики)
Итоговый этап	Доставка груза экспортёру	Доставка по новому маршруту с соблюдением всех требований 2026 года
Источник: составлено авторами в ходе исследования.

Ключевые механизмы трансформации представлены в таблице 6.

Таблица 6.

Ключевые механизмы трансформации.

Механизм	Описание / Эффект	Количественный показатель
BRICS Bridge	Международная платёжная платформа, снижающая издержки	Снижение комиссии на 65,7% по сравнению с предыдущими схемами (например, SWIFT)
«Раскатка» мультимодальных маршрутов	Развитие комбинированных перевозок (ж/д + авто + море)	Мультипликатор эффективности: 112 (вероятно, коэффициент роста пропускной способности или числа маршрутов)
Навигационные пломбы ЕАЭС	Система цифрового отслеживания грузов в реальном времени	Внедрение с февраля 2026 года; обязательное использование для определённых категорий грузов
Источник: составлено авторами в ходе исследования.

Итоговые показатели экспорта на 2026 год представлены в таблице 7.

Таблица 7.

Итоговые показатели экспорта на 2026 год

Показатель	Значение	Примечание
Общий объём экспорта	501,5 млрд $	Базовый показатель для оценки трансформации
Доля экспорта в дружественные страны	85%	Ключевой индикатор переориентации рынков сбыта
Грузопоток по МТК «Север‑Юг»	30 млн т	Показатель развития альтернативного транспортного коридора
Индекс трансформации (IG)	0,57	Комплексный показатель изменений структуры логистики (рассчитан на основе сдвигов долей направлений)
Источник: составлено авторами в ходе исследования.

Краткий анализ изменений, представленных на рисунке 2.

1. Географическая переориентация: резкое снижение доли западных направлений; значительный рост восточного вектора и развитие коридоров «Юг» и «Север‑Юг».

2. Инфраструктурно‑финансовая поддержка:внедрение BRICS Bridge для снижения транзакционных издержек; развитие мультимодальных перевозок и цифрового контроля (пломбы).

3.Результативность: 80% экспорта приходится на дружественные страны.

МТК «Север‑Юг» достиг грузопотока 30 млн т, что подтверждает его статус ключевого альтернативного маршрута.

Результаты исследования

Разработана схема трансформации логистических маршрутов российского экспорта в условиях санкционных ограничений 2022-2026 гг. с учетом ограничений и механизмов адаптации. Определены этапы трансформации экспортной логистики в данный период. Систематизирована структура экспортных потоков по направлениям в период 2021-2026 гг., определен удельный вес каждого направления по итогам анализа статистических данных. Представленная структура экспортных потоков по направлениям 2021-2026 гг. и анализ текущих тенденций позволяет сформулировать ряд прогнозных оценок развития экспортной логистики Российской Федерации на среднесрочную перспективу.

Рисунок 2. Трансформация экспортной логистики Российской Федерации (2022 – 2026 гг.)

Источник: составлено авторами в ходе исследования.

Во-первых, ожидается дальнейшая консолидация логистического рынка: крупные компании с финансовым запасом прочности будут укреплять свои позиции, вытесняя или поглощая мелких операторов, не справляющихся с ростом операционных затрат и требованиями цифровизации.

Во-вторых, продолжится развитие транзитного потенциала. Усиление контроля за транзитом через ЕАЭС с использованием навигационных пломб будет сопровождаться развитием инфраструктуры МТК «Север–Юг», который, несмотря на текущие трудности, сохраняет статус безальтернативного маршрута для наращивания торговли с Индией и странами Персидского залива.

В-третьих, фактор непредсказуемости будет оказывать существенное влияние на стоимость перевозок. Помимо традиционных рыночных факторов (курс рубля, цены на топливо), на логистические издержки будут влиять геополитические решения, новые санкционные пакеты и природно-климатические условия, особенно в Балтийском регионе.

Индекс структурных различий Гатева, составил I_G = 0,57, что свидетельствует о фундаментальной трансформации структуры экспортных логистических маршрутов Российской Федерации под влиянием санкционных ограничений 2022-2026 гг.

Заключение

Проведенный анализ позволяет сделать вывод о том, что период 2022–2026 годов ознаменовался фундаментальной трансформацией логистической системы российского экспорта. Процесс переориентации на восточные и южные рынки сопровождается формированием новой инфраструктуры (МТК «Север-Юг»), ужесточением внутреннего административного и технического контроля (система пломбирования, досмотр судов, цифровизация декларирования) и поиском альтернативных платежных решений (BRICS Bridge). Ключевым вызовом современного этапа становится необходимость одновременной адаптации участников внешнеэкономической деятельности к растущему внешнему санкционному давлению и усложняющимся внутренним регуляторным требованиям. Дальнейшая динамика развития логистических маршрутов поставок российской продукции на экспорт будет определяться способностью государства и бизнеса к эффективной координации усилий по преодолению инфраструктурных узких мест на территории государств-транзитеров и институциональных барьеров. Участники внешнеэкономической деятельности должны интегрироваться в новые цифровые платформы (такие как «ГосЛог»), что позволит эффективно запустить финансовые механизмы БРИКС.

В статье проведен комплексный анализ структурных изменений логистической системы российского экспорта, выявлении ключевых вызовов и ограничений, а также дана оценка эффективности формирующихся адаптационных механизмов.

[1] Федеральная таможенная служба РФ. Данные об экспорте и импорте России за 2021–2025 годы. - Текст: электронный // ФТС России: [сайт]. - 2026. – URL: https://customs.gov.ru/statistic (дата обращения: 20.02.2026)

[2] Köstem S., Metintaş M. Financing connectivity in Eurasia: The role of multilateral development banks. 2024. – URL: https:// www.researchgate.net/publication/387822559 (дата обращения: 17.01.2025)/

[3] РБК. Двадцатый пакет санкций ЕС: что вошло в новые ограничения против России // РБК: [сайт]. – 24 февраля 2026. – URL: https://www.rbc.ru/politics/24/02/2026/... (дата обращения: 25.02.2026).

[4] Администрация портов Балтийского моря. Статистика грузооборота. – URL:https://www.pasp.ru/statistics (дата обращения: 20.02.2026).

[5] Администрация портов Черного моря. Статистика грузооборота. – URL:https://www.nmtp.info/statistics (дата обращения: 20.02.2026).

[6] ОТЭКО. Порт Тамань. – URL: https://oteko.ru/ports/taman/ (дата обращения: 20.02.2026).

[7] О применении навигационных пломб для отслеживания перевозок объектов отслеживания по территориям двух и более государств-членов Евразийского экономического союза: Евразийский экономический союз. Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23 сентября 2025 г. № 84. // Альта-Софт: [сайт]. – 2025. – URL: https://www.alta.ru (дата обращения: 20.02.2026).

[8] Министерство экономического развития Курской области. РЭЦ запустил четыре новых цифровых сервиса для российских экспортеров. – Текст: электронный // Министерство экономического развития Курской области: [сайт]. – 12 января 2026. – URL: https://economy.kursk.ru/news/433696-rets-zapustil-chetyre-novykh-tsifrovykh-servisa-dlya-rossiyskikh-eksporterov/ (дата обращения: 20.02.2026).

[9] Российский экспортный центр. Годовой отчет 2025. – Текст: электронный // РЭЦ: [сайт]. – 2026. – URL: https://www.exportcenter.ru/about/reports/ (дата обращения: 15.02.2026).

[10] Южный региональный центр поддержки экспорта. Новый бесплатный сервис на платформе «Мой экспорт» — «Экспортный ассистент». – Текст: электронный // Южный региональный центр поддержки экспорта: [сайт]. – 13 января 2026. – URL: https://exporteram.ru/novyj-besplatnyj-servis-na-platforme-moj-eksport-eksportnyj-assistent/ (дата обращения: 20.02.2026).

[11] Российская Федерация. Постановления Правительства РФ. О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 г. № 100: постановление Правительства РФ от 8 марта 2022 г. № 311// Правовая система «Гарант».

[12] Министерство транспорта Российской Федерации. Стратегия развития международного транспортного коридора «Север–Юг» до 2030 года: утверждена распоряжением Минтранса России от 15 декабря 2023 г. № АК-185-р. – Москва, 2023. – 85 с.

[13] Евразийский экономический союз. Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 27 января 2026 г. № 12 «О внесении изменений в некоторые решения Коллегии Евразийской экономической комиссии» // Контур.Норматив: [сайт]. – 2026. – URL:https://normativ.kontur.ru/documentmoduleId=1&documentId=504259(дата обращения: 20.02.2026).

[14] Журнал «Эксперт». Мост для трансграничных переводов: АБР предложила систему платежей BRICS Bridge на основе «золотого» стейблкойна. – Текст: электронный // Эксперт: [сайт]. – 19 февраля 2026. – URL: https://expert.ru/amp/ekonomika/most-dlya-transgranichnykh-perevodov/ (дата обращения: 20.02.2026).

[15] Российская Федерация. Постановления Правительства РФ. О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 г. № 100: постановление Правительства РФ от 8 марта 2022 г. № 311. // Правовая система «Гарант».

[16] Министерство транспорта Российской Федерации. Стратегия развития международного транспортного коридора «Север–Юг» до 2030 года: утверждена распоряжением Минтранса России от 15 декабря 2023 г. № АК-185-р. – Москва, 2023. – 85 с.

[17] Журнал «Автомобильные дороги». С севера на юг, с востока на запад. // Автомобильные дороги : [сайт]. – 2026. – URL: http://www.avtodorogi-magazine.ru/arkhiv/razdely/16-v-vypuske-zhurnala/1140-s-severa-na-yug-s-vostoka-na-zapad.html (дата обращения: 20.02.2026).

[18] Евразийский экономический союз. Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23 сентября 2025 г. № 84 «О применении навигационных пломб для отслеживания перевозок объектов отслеживания по территориям двух и более государств-членов Евразийского экономического союза». // Альта-Софт : [сайт]. – 2025. – URL: https://www.alta.ru (дата обращения: 20.02.2026).

[19] Министерство экономического развития Курской области. РЭЦ запустил четыре новых цифровых сервиса для российских экспортеров. – Текст : электронный // Министерство экономического развития Курской области : [сайт]. – 12 января 2026. – URL: https://economy.kursk.ru/news/433696-rets-zapustil-chetyre-novykh-tsifrovykh-servisa-dlya-rossiyskikh-eksporterov/ (дата обращения: 20.02.2026).

[20] Российская Федерация. Постановления Правительства РФ. О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 г. № 100 : постановление Правительства РФ от 8 марта 2022 г. № 311. – Доступ из справ.-правовой системы «Гарант». – Текст : электронный.

[21] Журнал «Автомобильные дороги». С севера на юг, с востока на запад. – Текст : электронный // Автомобильные дороги : [сайт]. – 2026. – URL: http://www.avtodorogi-magazine.ru/arkhiv/razdely/16-v-vypuske-zhurnala/1140-s-severa-na-yug-s-vostoka-na-zapad.html (дата обращения: 20.02.2026).

[22] Минпромторг увеличит финансирование на «раскатку» новых логистических маршрутов // Альта-Софт. – 2025. – URL:https://www.alta.ru/logistics_news/122942/( дата обращения:20.02.2026).

[23] Минпромторг увеличит финансирование на «раскатку» новых логистических маршрутов // Морские вести России. – 2025. – URL: https://morvesti.ru/news/1679/118712/ (дата обращения:20.02.2026).

Цитировать (все форматы):

ГОСТ
Перская, В. В. Трансформация логистических маршрутов поставок российской продукции на экспорт в условиях санкционных ограничений (2022–2026 гг.): системный анализ и математическое моделирование / В. В. Перская, С. М. Хаирова, Б. Г. Хаиров // Экономика, предпринимательство и право. – 2026. – Т. 16, № 4. – DOI 10.18334/epp.16.4.124853. – EDN FCCBQY.

APA
Перская, В. В., Хаирова, С. М., & Хаиров, Б. Г. (2026). Трансформация логистических маршрутов поставок российской продукции на экспорт в условиях санкционных ограничений (2022–2026 гг.): системный анализ и математическое моделирование. Экономика, предпринимательство и право, 16(4). https://doi.org/10.18334/epp.16.4.124853

Perskaya, V. V., Khairova, S. M., & Khairov, B. G. (in press). (2026). Transformatsiya logisticheskikh marshrutov postavok rossiyskoy produktsii na eksport v usloviyakh sanktsionnyh ogranicheniy (2022–2026 gg.): sistemnyy analiz i matematicheskoe modelirovanie. Journal of Economics, Entrepreneurship and Law, 16(4). https://doi.org/10.18334/epp.16.4.124853

AMA/Vancouver
Перская ВВ, Хаирова СМ, Хаиров БГ. (готовится к печати). Трансформация логистических маршрутов поставок российской продукции на экспорт в условиях санкционных ограничений (2022–2026 гг.): системный анализ и математическое моделирование. Экономика, предпринимательство и право. 2026; 16(4). https://doi.org/10.18334/epp.16.4.124853

Perskaya VV, Khairova SM, Khairov BG. (in press). Transformatsiya logisticheskikh marshrutov postavok rossiyskoy produktsii na eksport v usloviyakh sanktsionnyh ogranicheniy (2022–2026 gg.): sistemnyy analiz i matematicheskoe modelirovanie. Journal of Economics, Entrepreneurship and Law. 2026; 16(4). https://doi.org/10.18334/epp.16.4.124853

MDPI and ACS Style
Perskaya, V.V.; Khairova, S.M.; Khairov, B.G. (in press). Transformatsiya logisticheskikh marshrutov postavok rossiyskoy produktsii na eksport v usloviyakh sanktsionnyh ogranicheniy (2022–2026 gg.): sistemnyy analiz i matematicheskoe modelirovanie. Journal of Economics, Entrepreneurship and Law 2026, 16. https://doi.org/10.18334/epp.16.4.124853

Chicago/Turabian Style
Perskaya, Viktoriya Vadimovna; Khairova, Saida Mindualievna; Khairov, Bari Galimovich (in press). 2026 "Transformatsiya logisticheskikh marshrutov postavok rossiyskoy produktsii na eksport v usloviyakh sanktsionnyh ogranicheniy (2022–2026 gg.): sistemnyy analiz i matematicheskoe modelirovanie" Journal of Economics, Entrepreneurship and Law 16, no. 4. (in press). https://doi.org/10.18334/epp.16.4.124853

Страница обновлена: 11.03.2026 в 12:34:27

Transformatsiya logisticheskikh marshrutov postavok rossiyskoy produktsii na eksport v usloviyakh sanktsionnyh ogranicheniy (2022–2026 gg.): sistemnyy analiz i matematicheskoe modelirovanie

Perskaya V.V., Khairova S.M., Khairov B.G.

Journal paper

Journal of Economics, Entrepreneurship and Law
Volume 16, Number 4 (April 2026)

Citation:

Подробнее об авторах:

Transformatsiya logisticheskikh marshrutov postavok rossiyskoy produktsii na eksport v usloviyakh sanktsionnyh ogranicheniy (2022–2026 gg.): sistemnyy analiz i matematicheskoe modelirovanie