Directions for the formation of a service maintenance mechanism in the transport sector within the framework of a regional cluster

Введение

В начале августа 2021 г. началась акселерационная программа, в рамках которой участники планировали разработать региональные стратегии промышленного туризма, в том числе разнообразные по формату экскурсионные программы, по итогам акселератора планировалось создать не только классические экскурсионные туры по региональным предприятиям, но и театрализованные иммерсионные представления, мастер-классы, увлекательные квесты, знакомящие с различными технологиями и производственными процессами регионов [10]. Планировалось, что в работе акселератора примут участие ведущие предприятия региона, деловые сообщества, вузы и представители исполнительной власти с региональными программами. Сегодня промышленный туризм становится важным элементом социально-экономического развития территорий, а также эффективным способом решения бизнес-задач для субъектов малого и среднего предпринимательства различных отраслей. Развитие промышленного туризма в регионах способствует продвижению локальных брендов и региональных товаров, повышению инвестиционной привлекательности регионов. Открывая двери и вступая в прямой диалог с потребителем, демонстрируя свои достижения, технологические процессы, качество продукции и экологичность производств, субъекты малого и среднего предпринимательства способствуют формированию нового имиджа современной российской промышленности и регионов [10]. Промышленный туризм в том числе становится механизмом профориентации молодежи и удержания в регионе высококвалифицированных кадров. Экскурсии на региональные предприятия позволяют познакомиться с производством, спецификой отраслей, возможностями для самореализации. Молодежь, понимая перспективы будущего трудоустройства, видя современные цеха и помещения с высокотехнологичным оборудованием, может принять решение остаться в своем родном регионе и именно здесь строить свою карьеру. Целесообразно рассмотреть возможность разработки региональной стратегии развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере по примеру региональных стратегий развития промышленного туризма [10], которые начали разрабатывать участники всероссийского акселератора. И стратегии развития механизма промышленного сервисного обслуживания необходимо разрабатывать с учетом необходимости цифровой трансформации пространства транспортного обслуживания [1, с. 7301–7313; 2; 4, с. 825–833; 5] (Ksenofontova, Kocheleva, Bezdudnaya, 2016, р. 7301–7313; Brazevich, Safronova, Kosheleva,Biryukova, 2020; Galochkina, Zmievsky, Kosheleva, Grozovskaya, 2021, р. 825–833; Golubetskaya, Kunin, Kosheleva, 2017). В мире уже появились цифровые платформы, выполняющие роль посредника между работодателем и работником, что также может повлиять на скорость изменений глобального рынка [9] и позволит сформировать предпосылки цифровой трансформации транспортного обслуживания. Значительная доля компаний (52%) уже работают в облаках, а 10% – планируют начать использовать облачные технологии для малого и среднего бизнеса в ближайшее время [8]. 2020 год дал заметный стимул для развития облачных технологий в корпоративном сегменте: 41% компаний, работающих в облаках, увеличили количество используемых услуг за время пандемии [8], а для трети из них облачная инфраструктура стала основным инструментом масштабирования бизнеса, в то время как для 18% облака послужили средством организации удаленной работы [8]. Многие участники рынка малого и среднего предпринимательства считают облачные технологии наиболее выгодным и эффективным инструментом для масштабирования ИТ-инфраструктуры [8], которые можно применять и в процессе становления цифровой трансформации пространства транспортного обслуживания. В предлагаемой статье проанализированы разные подходы к направлениям стратегического развития механизма сервисного обслуживания в транспортной сфере, а именно подходы Грозовской Е.В. [6, с. 53–64; 7, с. 99–103] (Grozovskaya, Kosheleva, 2021, р. 53–64; Grozovskaya, Brazevich, Kosheleva, 2020, р. 99–103), Бургонова О.В. и Круглова Д.В. [3, с. 407–414] (Burgonov, Kruglov, 2020, р. 407–414), Ксенофонтовой Т.Ю. [14, 15, с. 56–59] (Ksenofontova, Smirnov, Kadyrova, Kosheleva, Burgonov, Kudrova, 2019; Ksenofontova, Kosheleva, 2019, р. 56–59), Кудровой Н.А. [16, с. 52–56] (Kudrova, Kosheleva, 2018, р. 52–56), Митрофанова С.В. [17, с. 713–724] (Mitrofanov, Kosheleva, 2020, р. 713–724), Муллиной И.В. [18, с. 591–604] (Mullina, Kosheleva, 2021, р. 591–604) и др., и обоснована возможность подготовки к реализации стратегических направлений развития и формирования механизма промышленного сервисного обслуживания с дальнейшей цифровой трансформацией пространства субъектами малого и среднего предпринимательства в формате предпринимательского взаимодействия на основе регионального межотраслевого транспортного кластера. Основной целью данной статьи выступает обоснование возможности стратегического развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере на основе регионального межотраслевого транспортного кластера в цифровом пространстве. Научная новизна предлагаемой статьи состоит в разработке возможных стратегий механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере на основе регионального межотраслевого транспортного кластера: индивидуализация транспортного обслуживания, глобальность транспортного перемещения и передвижения, цифровое перемещение в пространстве как одна из новых форм транспортного обслуживания, а также проработаны задачи развития указанного механизма в соответствии с возможными стратегиями развития. В качестве методологической основы предлагаемой статьи выступает обоснование необходимости формирования региональной стратегии развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере на основе регионального межотраслевого транспортного кластера, определение задач формирования стратегических направлений в процессе становления цифрового пространства, разработка принципов и функций механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в формате сложноподчиненной логистической структуры разноформатных видов транспортного взаимодействия в транспортном кластере.

Основная часть

Региональную стратегию развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере рационально претворять на основе регионального межотраслевого транспортного кластера, включая среди направлений его формирования и построение бизнес-архитектуры (комплексной электронной модели своей деятельности с учетом выстраивания механизма промышленного сервисного обслуживания). Под механизмом промышленного сервисного обслуживания предложено понимать систему дифференцированно взаимодействующих составляющих, в основе которой лежат соответствующие принципы действия, характеризующие способ организации сервисного обслуживания в процессе цифровой трансформации и направления реализации его функций. В рамках форм развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере, основанного на межотраслевом взаимодействии, целесообразно сделать акцент как раз не на «удержании» в регионе высококвалифицированных кадров, как предполагается в рамках разработки региональных стратегий развития промышленного туризма участниками всероссийского акселератора, а на активном включении молодежи в инновационную работу регионального межотраслевого транспортного кластера на цифровой основе, так как в удаленном формате в цифровой среде можно выделить фронт работ для молодежи в режиме пробной включенности в работу кластера и, таким образом, как раз запустить механизм не просто профориентации, а механизм реальной причастности к транспортному обслуживанию потребителей, что в цифровой реальности может оказаться и, конечно, окажется гораздо эффективнее просто квестов, театрализованных иммерсионных представлений или мастер-классов [12, с. 97–100; 13, с. 2517–2528; 19, с. 61–67; 20, с. 98–104; 21, с. 544–548; 22, с. 82–89] (Kosheleva, 2021, р. 97–100; Kosheleva, 2020, р. 2517–2528; Sorvina, Kosheleva, 2019, р. 61–67; Sorvina, Kosheleva, 2020, р. 98–104; Tarkhanova, Kosheleva, Vasilchikov, Ksenofontova, 2020, р. 544–548; Kosheleva, Tarhanova, Strielkowski, Ksenofontova, 2019, р. 82–89). А в самом региональном межотраслевом транспортном кластере можно запустить цифровые инновационные платформы, демонстрирующие различные новые формы транспортного обслуживания и межотраслевого транспортного технологического взаимодействия на основе цифровой трансформации и построения ИТ-процессов в сфере транспорта. Тем более уже сейчас существует мнение, что через 5 лет (возможно, и намного раньше) более 70% бизнес-процессов в крупных и средних организациях (особенно в финансовых) будут выполняться в автоматическом режиме в ИТ-системах, т.е. без участия человека. Будут повсеместно применяться технологии искусственного интеллекта, роботизации, самообслуживания, технологии обработки больших данных и другие инновационные решения. Соответственно, штат департамента информационных технологий, особенно в транспортной сфере и в сфере сервисного транспортного обслуживания, может стать самым значительным в предпринимательской организации, а ИТ-директор и системный архитектор – могут стать главными действующими лицами в предпринимательской среде [11]. Таким образом, предлагается в рамках регионального межотраслевого транспортного кластера, включающего в себя сложноподчиненную логистическую структуру разноформатных видов транспортного взаимодействия, сформировать направления развития регионального межотраслевого транспортного кластера в рамках разработки региональной стратегии развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере, среди которых в первую очередь целесообразно выделить стратегические направления в процессе его становления в цифровом пространстве: индивидуализация транспортного обслуживания, глобальность транспортного перемещения и передвижения, цифровое перемещение в пространстве как одна из новых форм транспортного обслуживания. Разработку предлагаемых стратегических направлений развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в рамках регионального межотраслевого транспортного кластера целесообразно начать с определения задач формирования стратегических направлений в процессе становления цифрового пространства, а также принципов и функций предлагаемого механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в формате сложноподчиненной логистической структуры разноформатных видов транспортного взаимодействия в транспортном кластере.

Среди основных задач формирования стратегического направления индивидуализации транспортного обслуживания в процессе становления цифрового пространства необходимо выделить формирование индивидуальных кабинетов потребителя транспортных услуг в интернет-среде, разработку платформы ИТ-процессов удаленного доступа для потребителей в сфере обслуживания на всех видах транспорта, упрощение процессов дистанционного взаимодействия в процессе транспортного обслуживания и оплаты услуг. Самыми значимыми задачами направления глобальности транспортного перемещения и передвижения выступают следующие: формирование платформы ИТ-процессов в рамках трансформации форм и видов транспортного перемещения пассажиров и грузов в направлении выстраивания межрегионального, международного и межконтинентального перемещения с использованием принципиально новых механизмов перемещения в пространстве; формирование спроса на подобные новые формы перемещения на рынке. Ведущими задачами направления цифрового перемещения в пространстве как одной из новых форм транспортного обслуживания представляются следующие задачи: формирование новых форм удаленного индивидуального обслуживания потребителей независимо от вида транспорта с оформлением всех необходимых финансовых и иных документов; формирование спроса на данные новые формы обслуживания без физического перемещения потребителей. В процессе решения вышеобозначенных задач имеет смысл рассмотреть особенности формирования предлагаемого механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в рамках их реализации, которые можно представить в формате детализации принципов и функций предлагаемого механизма с учетом индивидуальностей становления каждого стратегического направления развития и их взаимодействия в рамках регионального межотраслевого транспортного кластера. Рассмотрим эти возможные особенности формирования механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере с учетом индивидуальностей реализации предлагаемых стратегических направлений его развития. Основными принципами предлагаемого механизма промышленного сервисного обслуживания в рамках становления направления индивидуализации транспортного обслуживания на базе глобализации цифрового пространства могут выступать: принцип разнонаправленности индивидуальных потребностей; принцип постоянной трансформации форм, объемов и уровня допустимости публичности в процессе цифрового обслуживания. К основным принципам предлагаемого механизма в рамках становления направления глобальности транспортного перемещения и передвижения в процессе глобализации цифрового пространства целесообразно отнести: принцип безграничности транспортного обслуживания (во времени, в пространстве, в формах и видах обслуживания, в потребителях – реальных или виртуальных); принцип неотвратимости глобализации обслуживания; принцип глобальной обезличенности транспортного обслуживания (соблюдение принципов одинаковости обслуживания независимо от расы, пола, национальности, религиозной принадлежности и т.д. как в физическом, так и в виртуальном пространстве транспортного обслуживания). Среди принципов механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в процессе формирования стратегического направления цифрового перемещения в пространстве как одной из новых форм транспортного обслуживания можно выделить: принцип комплексного виртуального погружения в процесс перемещения и транспортного обслуживания (введение в виртуальный сон в процессе перемещения, в процессе которого возможны услуги от знакомства с территориями перемещения и до каких-либо образовательных услуг).

Функции механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере необходимо классифицировать с учетом особенностей становления каждого стратегического направления развития и их возможного взаимодействия участников регионального межотраслевого транспортного кластера на цифровой основе. Начнем с функций механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в рамках становления направления стратегии индивидуализации транспортного обслуживания на базе глобализации цифрового пространства, к которым целесообразно отнести функцию критериев оценки глобальности пространства (по зоне и глубине охвата; по уровню проникновения в жизнедеятельность потребителя); функцию обеспечения независимости от местонахождения потребителя (уровень свободы от привязанности к конкретному месту нахождения потребителя). К функциям, с помощью которых можно описать действие механизма в рамках становления направления глобальности транспортного перемещения и передвижения в процессе глобализации цифрового пространства, можно отнести функцию равнозначности перемещения (сопоставимость транспортного перемещения между территориями по удобству для потребителей, включая и перемещение в цифровом формате); функцию индивидуального контроля за траекторией перемещения (возможность потребителя в любой момент перемещения корректировать форму, направление и скорость передвижения, так и виды сервисного обслуживания). Среди основных функций механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в процессе становления стратегического направления цифрового перемещения в пространстве как одной из новых форм транспортного обслуживания логично было бы назвать следующие: функцию удаленного обслуживания (обслуживание в цифровом формате без непосредственного общения с потребителем); функцию сквозного комплексного обслуживания (обслуживание индивидуального потребителя одной и той же сервисной компанией на протяжении всего процесса транспортного обслуживания любыми видами транспорта).

Далее в процессе определения платформы для становления предлагаемого механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в рамках становления стратегических направлений трансформации цифрового пространства необходимо обозначить алгоритм формирования самого механизма промышленного сервисного обслуживания в формате сложноподчиненной логистической структуры разноформатных видов транспортного взаимодействия в транспортном кластере. Алгоритм формирования предлагаемого механизма промышленного сервисного обслуживания предполагает выстраивание модели его функционирования, определение дополнительной ресурсной базы для запуска элементов промышленного сервисного обслуживания, выстраивание логистической цепочки взаимодействия структурных элементов в транспортном кластере с учетом особенностей становления каждого стратегического направления цифровизации трансформации пространства.

Модель функционирования, как и другие элементы предлагаемого механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортном кластере, у каждого стратегического направления цифровой трансформации, естественно, будут различными в соответствии с формируемыми элементами. Например, модель функционирования предлагаемого механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортном кластере в рамках стратегии выстраивания индивидуализации транспортного обслуживания может включать в себя формат структурированных взаимоотношений всех участников транспортного обслуживания в кластере; ресурсную составляющую, включающую и финансовое обеспечение дальнейшего инновационного развития; вид и форму возможного организационного управления в транспортном кластере при запуске предлагаемых механизмов в рамках трансформации цифрового пространства. В то время как модель глобальности транспортного перемещения и передвижения может включать в себя, кроме вышеназванных, инструменты межрегионального взаимодействия или запуск механизма виртуального транспортного кластера для выстраивания структурированных взаимоотношений всех участников в рамках глобального территориального управления в цифровом формате. В то время как модель цифрового перемещения в пространстве как одной из новых форм транспортного обслуживания может включать также в дополнение элементы сквозного межкластерного комплексного обслуживания в рамках виртуального взаимодействия с потребителем на любом виде транспорта. Дополнительная ресурсная база для запуска элементов промышленного сервисного обслуживания будет определяться и отличаться не столько стратегическими направлениями трансформации цифрового пространства, сколько задачами регионального развития и возможностями каждого региона или потребностями межрегионального транспортного кластера. Выстраивание логистической цепочки взаимодействия структурных элементов в транспортном кластере с учетом особенностей становления каждого стратегического направления цифровой трансформации пространства должно основываться на модели формирования механизма промышленного сервисного обслуживания в цифровом формате и включать в себя варианты мобильных рабочих мест для молодежи в целях разработки платформы для так называемой пробной включенности в работу кластера и в целях запуска механизма реальной причастности к транспортному обслуживанию потребителей в цифровой реальности.

Заключение

Таким образом, в результате проведенного исследования пришли к следующим выводам: обоснована необходимость формирования и сформулированы региональные стратегии развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере на основе регионального межотраслевого транспортного кластера; определены задачи формирования стратегических направлений в процессе становления цифрового пространства; сформулированы принципы и функции механизма промышленного сервисного обслуживания и предлагается модель формирования данного механизма в цифровом формате. Обоснована необходимость формирования и сформулированы региональные стратегии развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере на основе регионального межотраслевого транспортного кластера и предложены: индивидуализация транспортного обслуживания, глобальность транспортного перемещения и передвижения, цифровое перемещение в пространстве как одна из новых форм транспортного обслуживания. А также определены задачи формирования стратегических направлений в процессе становления цифрового пространства в соответствии со стратегическими направлениями: формирование индивидуальных кабинетов потребителя транспортных услуг в интернет-среде, разработка платформы ИТ-процессов удаленного доступа для потребителей в сфере обслуживания на всех видах транспорта, упрощение процессов дистанционного взаимодействия в процессе транспортного обслуживания и оплаты услуг; формирование платформы ИТ-процессов в рамках трансформации форм и видов транспортного перемещения пассажиров и грузов в направлении выстраивания межрегионального, международного и межконтинентального перемещения с использованием принципиально новых механизмов перемещения в пространстве, формирование спроса на подобные новые формы перемещения на рынке; формирование новых форм удаленного индивидуального обслуживания потребителей независимо от вида транспорта с оформлением всех необходимых финансовых и иных документов; формирование спроса на данные новые формы обслуживания без физического перемещения потребителей. Сформулированы принципы механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере в соответствии со стратегическими направлениями развития в рамках регионального межотраслевого транспортного кластера: принцип разнонаправленности индивидуальных потребностей; принцип постоянной трансформации форм, объемов и уровня допустимости публичности в процессе цифрового обслуживания; принцип безграничности транспортного обслуживания; принцип неотвратимости глобализации обслуживания; принцип глобальной обезличенности транспортного обслуживания; принцип комплексного виртуального погружения в процесс перемещения и транспортного обслуживания. Разработаны функции механизма промышленного сервисного обслуживания также в соответствии со стратегическими направлениями развития: функция критериев оценки глобальности пространства; функция обеспечения независимости от местонахождения потребителя; функция равнозначности перемещения; функция индивидуального контроля за траекторией перемещения; функция удаленного обслуживания; функция сквозного комплексного обслуживания. Предлагается модель формирования механизма промышленного сервисного обслуживания в цифровом формате, которая различается в региональных стратегиях, в соответствии с формируемыми элементами: структурированные взаимоотношения всех участников транспортного обслуживания в кластере; ресурсная составляющая, включающая и финансовое обеспечение дальнейшего инновационного развития; вид и форма возможного организационного управления в транспортном кластере при запуске предлагаемых механизмов в рамках трансформации цифрового пространства; инструменты межрегионального взаимодействия (запуск механизма виртуального транспортного кластера для выстраивания структурированных взаимоотношений всех участников) в рамках глобального территориального управления в цифровом формате; элементы сквозного межкластерного комплексного обслуживания в рамках виртуального взаимодействия с потребителем на любом виде транспорта.

Сформулированные стратегии развития механизма промышленного сервисного обслуживания в транспортной сфере на основе регионального межотраслевого транспортного кластера позволят быстрее восстановить деятельность малых и средних предприятий сервисного обслуживания в транспортной сфере и создадут основу для открытия новых малых и средних предпринимательских структур в регионах и в нашей стране в целом.