The innovative way of Russia's shipbuilding development: problems and prospects

Введение

Cреди отраслей машиностроения судостроение, осуществляющее на специализированных предприятиях и верфях постройку судов различного назначения, занимает особое место, поскольку Россия является одной из ведущих морских держав со значительной протяженностью морских границ и развитой сетью речных магистралей. От эффективности работы отрасли зависит функционирование водного транспорта, охрана границ, реализация внешнеэкономических связей, обеспечение экономической и продовольственной безопасности регионов, а, следовательно, решение оборонных и социально-экономических задач страны.

Вместе с тем, в судостроительной отрасли накопился целый ряд проблем, для решения которых необходим системный, комплексный подход по ее реформированию, созданию благоприятного инвестиционного климата, повышению заинтересованности хозяйствующих субъектов в модернизации и практической реализации инновационного пути развития. С учетом значимости, проблемы и перспективы судостроительной отрасли России, пути ее инновационного развития представляют определенный интерес.

Характерные особенности судостроительной отрасли

Судостроительная отрасль, обладая значительным научно-техническим и производственным потенциалом, играет не последнюю роль в обеспечении наациональной безопасности. Увеличение числа конфликтов в приграничных территориях, имеющих выход к морю, развертывание систем вооружений морского базировния, требуют увеличения выпуска военно-морской техники. Поэтому на нее приходится порядка 70% общего объема производства, тогда как гражданской продукции уделяется значительно меньшее внимание [1] (Лысенко, 2013). Следует отметить, что судостроение как высокотехнологичная наукоемкая отрасль обладает рядом характерных особенностей: высокой технологической сложностью продукции, длительностью циклов разработки, постройки и эксплуатации, низкой серийностью; высокой капиталоемкостью продукциии, необходимостью закупки части комплектующих за рубежом, зависимостью от технологий [2] (Игнатьева, 2016). При этом зачастую уже на стадии изготовления судов в документацию вносятся многочисленные изменения из-за уточнения технико-тактических требований к продукции.

Проблемы адаптации к рыночным условиям и дальнейшего развития

К сожалению, из-за перечисленных характерных особенностей, судостроение является одной из тех отраслей машиностроения, которые трудно адаптируются к рыночным реалиям [3] (Левкина и др., 2017). После отказа от централизованного планирования у отечественных судостроительных предприятий возникли совершенно новые проблемы. Это - необходимость маркетинговых исследований, готовность строить именно востребованные суда и в оговоренные сроки, конкурентоспособность продукции по техническим и экономическим параметрам. Другой проблемой стало финансовое выживание предприятий при организации строительства судов.

Российскому судостроению присущ и ряд других проблем. Во-первых, проблемы, обеспечения дальнейшего развития судостроения, обусловленные морально устаревшей инфраструктурой производственных мощностей, технологиями и оборудованием, и, как следствие, издержками в их использовании; неудовлетворительными темпами выпуска продукции; дефицитом финансовых ресурсов из-за низкой кредитной и инвестиционной привлекательности проектов; темпами роста смежных отраслей, а зачастую и спадом их производства; неэффективной кооперацией предприятий из-за нарушения технологических связей; дефицитом высококвалифицированных специалистов. Во-вторых, проблемы улучшения мореходных качеств судов и снижение эксплуатационных ограничений, а, следовательно, повышения рентабельности их эксплуатации. Необходимо также учитывать неблагоприятную макроэкономическую конъюнктуру и агрессивную ценовую политику крупных транснациональных компаний [4] (Логачев и др., 2013). Отдельную проблему составляют вопросы импортозамещения и взаимоотношения с поставщиками.

Для решения этих проблем и стимулирования развития смежных отраслей большая часть отечественного судостроительного комплекса консолидирована в Объединенную судостроительную корпорацию, крупнейшую судостроительную компанию России. Схожие по объемам производства компании есть и за рубежом, где, как и в России есть свои ключевые игроки в данном секторе промышленности. Учитывая опыт их успешного функционирования, многие проблемы, связанные с обеспечением дальнейшего развития судостроения, должны решаться путем объединения и других предприятий отрасли в мощные интегрированные компании, поэтому планы создания объединенных по территориальному либо функциональному принципу компаний следует рассматривать как один из эффективных инструментов развития отрасли.

Государственная поддержка и перспективы дальнейшего развития

Последние 20 лет меры государственной поддержки судостроения были в основном направлены на развитие военно-морского потенциала Российской Федерации. Однако с целью повышения конкурентоспособности судостроительной отрасли и удовлетворения потребностей государства в современной гражданской продукции рассмотрена и одобрена Государственная программа «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы» [5] (Программа, 2014). Планируется, что в результате ее выполнения будут полностью удовлетворены потребности государства и бизнеса в современной конкурентоспособной продукции судостроения. Можно констатировать, что сегодня государство в значительной мере управляет экономическими условиями функционирования и приоритетами развития отечественной судостроительной промышленности.

Однако такая массированная поддержка имеет и ряд отрицательных сторон, так как государственный заказ может быть резко сокращена под действием макроэкономических, политических и даже субъективных факторов. Помимо этого, такой подход консервирует неэффективные производства, а, следовательно, приводит к снижению конкурентоспособности продукции и стагнации негативных явлений. Следует также отметить, что компании со значительным государственным участием зачастую имеют более высокую себестоимость продукции, отличаются меньшей доходностью и темпами роста. Поэтому более эффективным инструментом государственной политики могло бы стать применение налоговых стимулов и перференций [6] (Гохберг и др., 2014). Однако такой инструмент пока находит крайне ограниченное применение.

В виду всех этих обстоятельств, предпринимаемых мер пока недостаточно для устойчивого развития отрасли, о чем свидетельствуют статистические данные и сравнение с судостроением целого ряда зарубежных стран. Изменить такое положение дел может только реализация национальных приоритетов, связанных с модернизацией экономики и переходом ее на инновационный путь развития [7] (Зайцев, 2011).

Инновации как основная тенденция решения имеюшихся проблем

Известно [8] (Абрамов и др., 2016), что инновации в виде новой высокотехнологичной и наукоемкой продукции, новых технологий и услуг становятся не только важнейшим средством конкурентной борьбы, но и фактором устойчивого развития. Однако специфика сложившейся в России инновационной системы характеризуется комплексом структурных и институциональных проблем [9] (Гохберг и др., 2010), поэтому результаты ее реализации пока крайне скромны. По этой причине, несмотря на то, что машиностроительный комплекс России обладает огромными резервами и должен стать одним из главных источников инновационных инициатив, его текущее состояние характеризуется неудовлетворительной работой инновационно-инвестиционного механизма и снижением доли наукоемкой продукции [10] (Авдонин и др., 2010). В полной мере это относится и к судостроению, где помимо самого производства в крупных корпорациях и холдингах, значимую долю инновационной продукции должны создавать многочисленные меньшие по размерам предприятия. Это позволило бы малым и средним предприятиям внести свой вклад в инновационное развитие крупных объединений и самим почерпнуть недостающие интеллектуальные ресурсы путем диффузии инноваций и знаний [11] (Rodgers, 2003). Поэтому интенсификация инновационной активности как малых и средних предприятий, так крупных корпораций и холдингов, поддержка высокотехнологичного наукоемкого бизнеса, в том числе и в рамках частно-государственного партнерства крайне необходима.

При переходе отечественного судостроения к работе в новых условиях стало очевидно, что постоянно возрастающая сложность объектов, рост требований к качеству, необходимость снижения сроков строительства требует для увеличения объемов производства активизации инновационной деятельности, которая должна заканчиваться не исследованиями, а коммерциализацией и выходом на рынок продукции, имеющей потребительский спрос. Для этого в практическом плане должна быть выстроена последовательность взаимосвязанных действий по созданию инновационной продукции, в том числе получение новых исходных знаний или использование существующих для построения концепции инновационного проекта, проведения прикладных исследований с разработкой технологий, проектирования и производства конечной продукции, ее коммерциализации с принятием мер по обеспечению рынков сбыта [12] (Пашин, 2011), оценке результатов инновационной деятельности [13] (Сизова и др., 2017). По мнению аналитиков [14] (Дехтярук и др., 2014), инновационные прорывы в судостроении возможны в следующих тематических областях: экология и защита окружающей среды; двигатели и механизмы; конструкции судов; новые материалы и технологии их обработки; информационные технологии и автоматизированные системы; навигация, телекоммуникации и связь; энергетика и энергосбережение; безопасность и защита судов; управление и контроль; технологии жизненного цикла судов; технологии производства. При этом следует также учитывать, что «...все новые достижения имеют одну общую особенность: они эффективно используют всепроникающую силу цифровых и информационных технологий...» [15] (Шваб, 2017). Именно в этих областях должна наиболее ярко проявляться государственная политика по влиянию на режим функционирования предпринимательской среды, ориентацию и мотивацию научно-исследовательской деятельности. Не случайно автор работы [16] (Гейтц, 2007) полагает, что «...успеха в ближайшие десятилетия добьются только те компании, которые сумеют реорганизовать свою работу с помощью электронного инструментария...».

Вместе с тем надо отметить, что наблюдается низкая инновационная активность целых отраслей промышленности, отставание в области разработки, распространения и внедрения новейших перспективных технологий, недостаточный уровень компетенций специалистов. А отрасли, где наблюдаются наиболее высокие показатели инновационной активности занимают относительно небольшое место в общих объемах промышленного производства. Такое положение дел создает угрозы устойчивому развитию России, поэтому для его изменения, в настоящее время при активном участии государства происходит интенсификация инновационных процессов, проведение организационных и структурных преобразований предприятий отрасли с консолидацией активов, объединения и слияния предприятий в крупные интегрированные структуры с развитием их инфраструктуры в едином экономическом пространстве, характеризуемом определенной инновационностью и конкурентоспособностью.

Пути интенсификации инновационных процессов

Очевидно, что в ближайшие годы значительные усилия будут сконцентрированы на интенсификации инновационных процессов именно в судостроительной отрасли с решением целого ряда проблем препятствующих ее инновационному развитию.

Так, до сих пор не проанализированы факторы и условия, определяющие инновационное развитие предприятий отрасли, не сформулированы определения понятия и сущности инновационного потенциала не только вертикально интегрированных крупных и особокрупных компаний, но даже малых и средних предприятий судостроительной отрасли. Различные по сути определения инновации, инновационной деятельности, высокотехнологичных продуктов и услуг, критерии статуса предприятий и их инновационного потенциала, других характерных компонентов не позволяют однозначно описать процедуры, необходимые для эффективной деятельности предприятий судостроения в сфере инноваций. Отсутствуют рекомендации по выбору инструментов для формирования, управления и развития инновационного потенциала. Нуждаются в совершенствовании и инструменты для оценки инновационного потенциала предприятий судостроительной отрасли, особенно с учетом их ранжирования в конкурентной среде.

Перечисленные вопросы и проблемы требуют более подробной разработки теоретической базы и методологии инновационного развития как предприятий, так и всей судостроительной отрасли в целом.

Заключение

Проведенный анализ путей развития судостроительной отрасли показал, что государство по-прежнему должно обеспечивать как прямое, так и косвенное влияние на развитие отрасли в виде законодательных преференций по снижению налогового бремени, недорогих кредитов, возведения законодательных барьеров для импортеров и т.д. Одновременно большая работа будет осуществляться по интенсификации инновационной активности в отрасли, в том числе по решению организационно-управленческих вопросов определения статуса предприятий как инновационных, оценке и мониторингу их инновационного потенциала. Так как теория и методология данных исследований пока недостаточно развита, то будут также уточнены многие аспекты формирования перспективных планов функционирования и развития судостроительной отрасли, которые пока недостаточно полно отражены в литературе. Особую актуальность приобретет и научно-методическое осмысление эффективного управления инновационными процессами.

Однако можно уверенно утверждать, что выявленные проблемы развития судостроения как составной части машиностроительного комплекса России, формирования и развития инновационного потенциала в ближайшее время будут решены, что позволит отрасли успешно позиционировать себя в конкурентной среде.