Разработка методики оценки экологического эффекта от использования газомоторного топлива в сегменте коммунальной техники

Тиньков С.А.1
1 Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова, Москва, Россия

 Скачать PDF | Загрузок: 1

Статья в журнале

Экономика, предпринимательство и право (РИНЦ, ВАК)
опубликовать статью | оформить подписку

Том 16, Номер 3 (Март 2026)

Цитировать эту статью:

Тиньков, С. А. Разработка методики оценки экологического эффекта от использования газомоторного топлива в сегменте коммунальной техники / С. А. Тиньков // Экономика, предпринимательство и право. – 2026. – Т. 16, № 3. – С. 1529-1552. – DOI 10.18334/epp.16.3.124739. – EDN ZNRZRN.
Tinkov, S. A. (2026). Development of a methodology for assessing the environmental effect of using natural gas as a motor fuel in the municipal vehicle segment. Journal of Economics, Entrepreneurship and Law, 16(3), 1529-1552. https://doi.org/10.18334/epp.16.3.124739

Аннотация:
В статье показано негативное воздействие автотранспорта на экологию городов и необходимость перевода автомобильной техники на альтернативные источники топлива, к которым в частности относится компримированный природный газ и сжиженный природный газ. Дана оценка существующим нормативно-методическим документам и показаны существующие пробелы в нормативно-методической базе, используемой в настоящее время в области нормирования выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников, особенно использующих газомоторное топливо, а также отсутствие специальной методики для определения выбросов загрязняющих веществ для коммунальной техники. Обоснована необходимость разработки методического инструментария для оценки экологического эффекта от использования газомоторного топлива в сегменте коммунальной техники. Предложена концептуальная схема определения экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо, приоритетным блоком которой является определение прямого эффекта в разрезе удельных и валовых выбросов загрязняющих веществ. Разработана комплексная методика расчета экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топлива, учитывающая валовые выбросы загрязняющих веществ при выполнении коммунальной техникой работы на пробег, при пуске и прогреве, при выполнении стационарной работы и при движении по территории коммунального хозяйства с учетом и без учета коэффициента агрессивности загрязняющих веществ. Статья будет интересна хозяйствующим субъектам, использующим коммунальную технику, занимающимся реализацией газомоторного топлива, структурам, участвующим на рынке газомоторного топлива, органам управления регионами, научным работникам и специалистам в области экологии и транспорта

Ключевые слова: газомоторное топливо, компримированный природный газ, сжиженный природный газ, коммунальная техника, экологическая оценка, методика расчёта, выбросы загрязняющих веществ, удельные выбросы, валовые выбросы, экологический эффект

JEL-классификация: L62, L91, L97, O18, Q51

JATS XML

Введение

Активное развитие урбанизированных территорий и рост плотности транспортных потоков привели к тому, что проблема загрязнения атмосферного воздуха вышла на первый план в экологической повестке крупных городов. На долю автомобильного транспорта приходится до 80–90% общего объема загрязнения атмосферы мегаполисов [22] (Makosko et al., 2020). Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержат сложную смесь токсичных и канцерогенных веществ, включая оксиды азота (NOx), оксид углерода (CO), твердые частицы (сажу), несгоревшие углеводороды и другие соединения, оказывающие доказанное негативное влияние на здоровье населения и состояние экосистем. Особую роль в этой проблематике играет сегмент специальной и коммунальной техники – автопогрузчиков, мусоровозов, снегоуборочных машин, поливомоечных и ассенизационных автомобилей, дорожных и строительных машин. Эта техника характеризуется специфическими, часто нестационарными режимами работы (длительные периоды прогрева, работа на холостом ходу, цикличность), эксплуатацией в непосредственной близости от жилой застройки и социальных объектов, а также значительным расходом топлива. В совокупности это формирует выраженные локальные очаги загрязнения воздуха и шума. Необходимо отметить, что большая часть коммунальной техники представлена мощными дизельными машинами, выполняющими работу на постоянной основе и являющимися в этой связи мощным загрязняющим сегментом автотранспорта городов. Конечно, вопросы загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом и направления решения этой проблемы давно обсуждаемы в кругу ученых и практиков.

В качестве одного из ключевых направлений декарбонизации транспортного сектора и снижения локального экологического ущерба на государственном уровне продвигается переход на альтернативные виды моторного топлива. Среди них газомоторное топливо – компримированный и сжиженный природный газ – занимает лидирующие позиции для коммерческого и специализированного транспорта благодаря развитой ресурсной базе, относительной технологической готовности парка и инфраструктуры, а также доказанному снижению выбросов наиболее опасных загрязняющих веществ. Так, эффективности перевода автотранспорта на альтернативное топливо посвящены труды Акоповой Г.С., Власенко Н.Л., Давыдовой Д.О. [10, 11] (Akopova et al., 2014; Akopova et al., 2014), Аксютина О.Е., Ишкова А.Г., Романова К.В., Тетеревлева Р.В., Акоповой Г.С., Власенко Н.Л., Косолапова Е.В., Грицюта Д.О., Есиева Ф.Т., Пыстиной Н.Б. [17, 18, 36] (Ishkov et al., 2018; Ishkov et al., 2016; Aksyutin et al., 2017), Иванова С.И., Савина М.В., Короткова М.В. [16] (Ivanov et al., 2010), Мазуровой О.В. [21] (Mazurova, 2019), Бухарова Д.Б. [13] (Bukharov, 2015), Гордеева Д.С. [15] (Gordeev et al., 2023), Мазуровой О.В. [21] (Mazurova, 2019), Лушко В.А. [20] (Luksho et al., 2011), Малышкина П.Ю. [23] (Malyshkin et al., 2023), Макаровой И.В., Хабибуллина Р.Г., Габсалиховой Л.М [32] (Makarova et al., 2013).

Однако процесс принятия управленческих решений о массовом переводе коммунальной техники на газомоторное топливо, разработке соответствующих региональных программ и оценке их эффективности наталкивается на существенный методический пробел. Авторы подтверждают этот предварительный вывод. Кочнов Ю.М. справедливо отмечает, что многие механизмы управления качеством атмосферного воздуха разработаны еще в 80-х годах прошлого века [19] (Kochnov, 2019). Сорокин Н.Д. отмечает проблемы и неточности инвентаризации выбросов от передвижных источников в существующих методиках и инструкциях [30]. Волкодаева М.В. рассматривает российские модели (методики) оценки выбросов загрязняющих веществ. Общим для всех этих моделей является то, что в качестве источников выбросов загрязняющих веществ, рассматриваются не отдельные автомобили с работающими двигателями (движущиеся или стоящие на месте), а совокупности автомобилей, движущихся или располагающихся на некоторой территории. Ни одна из моделей не рассматривает автомобиль как источник выброса с изменяющимся со временем положением на местности [14] (Volkodaeva, 2009). Орехов Д.И. рассматривает методики, которые можно использовать для определения выбросов от передвижных источников в целом, но не проводит анализ по видам топлива [31] (Orekhov, 2022). Существующие официальные методики расчета выбросов (например, для проведения сводных расчетов) ориентированы на усредненные показатели для всего автотранспортного потока и не учитывают в полной мере специфику конструкции, типовые режимы эксплуатации и операционную деятельность парков коммунальной техники. Отсутствует унифицированный и научно обоснованный инструментарий для комплексной и сравнительной количественной оценки экологического эффекта именно от перевода этого сегмента на газомоторное топливо. Кроме того, существующие методики не отражают специфики передвижных источников, либо данные, представленные в методиках по удельным выбросам не позволяют адекватно проводить сравнительный анализ выбросов по всем типам транспортных средств.

Цель исследования: разработать универсальную, методически обоснованную и практико-ориентированную процедуру для количественной и сравнительной оценки экологического эффекта от перевода парка коммунальной техники с традиционного жидкого топлива (бензин, дизель) на газомоторное топливо.

Методология и содержание работы: в основе исследования лежит критический анализ существующей законодательной базы и методических документов в области нормирования выбросов, который выявил отсутствие специализированного подхода для оценки передвижных источников, каковыми является коммунальная техника. Основным вкладом работы является создание целостного методического аппарата, специально адаптированного для оценки экологических последствий применения газомоторного топлива в сегменте коммунальной техники, который ранее не был систематизирован. Методика ликвидирует существующий пробел между общими расчетными методами для автотранспорта и потребностью в точных оценках для специализированной техники с уникальными режимами работы. Разработанная методика представляет собой комплексное решение, позволяющее перейти от качественных утверждений о «чистоте» газа к точным количественным оценкам сокращения выбросов. Она учитывает реальные условия эксплуатации коммунальной техники, иерархию опасности загрязняющих веществ и опирается на доступные источники данных, что делает ее применимой для широкого круга пользователей и территорий.

Проблема загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом

Автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Доля автотранспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками, по некоторым оценкам, в среднем достигает 43%, в выбросах газов, активно влияющих на климатическую повестку – около 10%, в объеме промышленных отходов – 2%, в сбросах загрязняющих веществ со сточными водами – около 3%, в выделении озоноразрушающих веществ – не более 5%. Однако доля автотранспорта в целом в загрязнении атмосферного воздуха крупных городов достигает 85–90% [12] (Bondarenko et al., 2004).

Выбросы в выхлопных газах автотранспорта содержат более 300 вредных веществ. Конкретный состав выхлопных газов транспортных средств зависит от множества факторов. Основные факторы – это вид топлива (дизельное, бензин (разное октановое число), газомоторное топливо (компримированный природный газ, сжиженный природный газ, пропан-бутан), смешанные варианты топлива, биотопливо и др.); тип двигателя; техническое состояние двигателя (пробег, часы работы, режимы работы и др.); реальное качество топлива; сезон эксплуатации и др. Сегодня далеко не все составы выхлопных газов изучены, тем не менее в ходе различных испытаний ДВС (пробеговых и на стендах) определены химические вещества, занимающие наибольший удельный вес в выхлопных газах. В составе выхлопа (отработанных газов) по разным оценкам около 98% – это безвредные вещества: азот, кислород, пары воды и диоксид углерода. Данные вещества точно не представляют опасности в силу их нетоксичности, в случае их рассеивания в воздухе опасные концентрации, оказывающие негативное влияние на здоровье человека, не формируются. Однако, если будут превышены предельные концентрации этих веществ, они могут оказывать негативное влияние на здоровье человека. Например, даже диоксид углерода (CO2), выдыхаемый человеком в процессе дыхания, при высоких концентрациях в непроветриваемых помещениях может вызывать изменение в крови, моче человека, влияет на мембрану клетки, может приводить к биохимическим изменениям в организме, снижает производительность сотрудников. Также такие вещества могут наносить вред природе, например, усиливать парниковый эффект, что является одной из составляющих экологических проблем. Токсичные же вещества в выхлопе (1–2% от общей массы отработанных газов) имеют разную степень опасности, но все из них однозначно оказывают явно выраженный негативный эффект на здоровье человека. Такие загрязняющие вещества как раз и подлежат первостепенному учету при определении уровня экологической опасности транспортных средств, имеющих отношение к коммунальной технике. Более того, данный негативный эффект существенно усиливается в определенной локации при работе самоходных видов коммунальной техники, осуществляющих работу без движения (например, работа экскаватора). К токсичным относят оксид углерода (0,5–10%), оксиды азота (до 0,8%), неканцерогенные углеводороды (0,2–3,0%), альдегиды (до 0,2%), оксид серы (до 0,04%) и сажу (до 1,1 г/м3) К канцерогенам относят бензапирен (до 0,02 мг/м3). Токсичность отработавших газов бензиновых двигателей обуславливается главным образом содержанием оксида углерода и оксидов азота, а дизельных двигателей – оксидов азота и сажи [24] (Markov et al., 2002). На рисунке 1 представлена группировка загрязняющих веществ в зависимости от химических превращений при их образовании. В настоящей работе в первую очередь исследуются углеродсодержащие вещества, получаемые в процессе сгорания топлива.

Рисунок 1. Группировка загрязняющих веществ в зависимости от химических превращений при их образовании

Источник: [36] (Aksyutin et al., 2017).

Использование альтернативных видов моторного топлива

Состав, специфика, режимы работы коммунальной техники в качестве альтернативного топлива предусматривают, прежде всего, использование газомоторного топлива. В исследовании рассматриваются варианты перевода коммунальной техники на альтернативные виды топлива: закупка коммунальной техники с двигателем на газомоторном топливе у производителей, установка газобаллонного оборудования на коммунальную технику для использования газомоторного топлива. При этом в качестве газомоторного топлива рассматривается использование компримированного газа и сжиженного газа. Необходимо отметить, что одним из ограничений первого варианта является возможность поставщиков производить определенный набор коммунальной техники на газомоторном топливе. Альтернатива для проведения сравнительного анализа – традиционное топливо (бензин, дизельное топливо). При переводе возможными вариантами являются: полный переход на газомоторном топливе (по сути полная замена ДВС) и частичная (газодизель).

При переводе коммунальной техники на газомоторное топливо в качестве основных мы выделяем экономический и экологический эффекты. В работе будет рассмотрен экологический эффект. Под экологическим эффектом в данном исследовании будем понимать изменение выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду при вариантах перевода коммунальной техники на газомоторное топливо. Экологический эффект будем определять от эксплуатации подвижного состава коммунальной техники на газомоторное топливо по сравнению с эксплуатацией подвижного состава коммунальной техники на традиционных видах топлива (прямой эффект), а также эффект, наблюдаемый при переводе коммунальной техники на газомоторное топливо, связанный с созданием и поддержанием необходимой инфраструктуры (косвенный эффект). Принципиальная схема определения экологического эффекта представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Принципиальная схема определения экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо

Источник: составлено автором.

В данной статье мы делаем упор на определение прямого эффекта в разрезе удельных и валовых выбросов. При определении прямого эффекта (эффект 1) основным итоговым показателем принимается количество загрязняющих веществ в выхлопе, то есть экологическую опасность транспортного средства. Для этого используются удельные показатели токсичности выхлопа (отработавших газов), а именно количество выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами в атмосферу. При этом важно определиться с методикой проведения оценки. Так при проведении испытаний автомобилей на беговых барабанах удельные показатели обычно выражаются в единицах массы загрязняющих веществ на единицу пройденного пути (г/км), а при проведении испытаний ДВС на моторном стенде – в единицах массы на единицу выполненной работы (г/кВт*ч). Комплексная характеристика опасности транспортных средств учитывает количество всех загрязняющих веществ в отработанных газах, что является приоритетом для исследования. При этом важно иметь удельные показатели по всем выхлопам (ДВС на бензине, на дизельном топливе, компримированном природном газе, сжиженном природном газе, газодизель). Для разных ДВС при разных условиях удельные выбросы могут существенно отличаться.

Проблемы выбора методики определения удельных выбросов

Ключевым аспектом при оценке экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо является выбор методики определения удельных выбросов загрязняющих веществ. Так, приказом Минприроды РФ от 19.11.2021 № 871 «Об утверждении порядка проведения инвентаризации стационарных источников и выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, корректировке ее данных, документирования и хранения данных, полученных в результате проведения таких инвентаризации и корректировки» (действует до 1 января 2028 года) [9] определены стационарные и нестационарные источники загрязнения атмосферного воздуха. Для определения показателей выбросов от передвижных источников загрязнения атмосферного воздуха используются преимущественно расчетные методы, а для организованных источников загрязнения атмосферного воздуха – преимущественно инструментальные. Таким образом, для определения выбросов загрязняющих веществ для коммунальной техники необходимо использовать расчетную методику, так как коммунальная техника относится к передвижным источникам загрязнения атмосферного воздуха.

Для определения выбросов загрязняющих веществ от коммунальной техники можно использовать специальные отраслевые методики или методики, разработанные в конкретных организациях. Такие методики расчета выбросов загрязняющих веществ должны быть утверждены в Министерстве природы и экологии РФ, которое публикует их официальный перечень. Анализ официальных источников позволил составить выборку нормативных документов и методик, являющихся базой для определения выбросов загрязняющих веществ от транспортных средств (табл. 1).

Таблица 1

Основные методики расчета, нормирования и контроля выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в транспортной сфере

№
Наименование документа
1
Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортных предприятий (расчетным методом). Москва, 1998, утверждена Министерством транспорта РФ 28.10.1998 г. [25]
2
Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для авторемонтных предприятий (расчетным методом), 1998 г. [26]
3
Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом), 1998 г. [27]
4
Методика определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха (приказ Министерства природы и экологии российской федерации № 804 от 27.11.2019) [28]
5
Методические пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух (введено в действие письмом Ростехнадзора от 24.12.2004 № 14–01–333) – разработано НИИ Атмосфера, СПб [29]
6
Приказ Госкомитета РФ по охране окружающей среды от 16.02.1999 № 66 «О применении системы сводных расчетов при нормировании выбросов» ввел в действие «Методику определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов»,
«Методическое пособие по выполнению сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха выбросами промышленных предприятий и автотранспорта города (региона) и их применению при нормировании выбросов»;
«Рекомендации по определению допустимых вкладов в загрязнение атмосферы выбросов загрязняющих веществ предприятиями с использованием сводных расчетов загрязнения воздушного бассейна города (региона) выбросами промышленности и автотранспорта» [1]. В настоящее время действует приказ Минприроды России № 813 от 29.11.2019 [7]
7
РД 52.04.667–2005 «Документы о состоянии загрязнения атмосферы в городах для информирования государственных органов, общественности и населения. Общие требования к разработке, построению, изложению и содержанию» [2]
8
Распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере природопользования от 01.11.2013г. № 6-р «Об утверждении Порядка организации работ по оценке выбросов от отдельных видов передвижных источников» [6]
9
ГОСТ Р 56162–2019 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Метод расчета количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу потоками автотранспортных средств на автомобильных дорогах разной категории (2020) [3]
10
ГОСТ Р 57262–2016/EN 16258:2012 Национальный Стандарт Российской Федерации Экологический менеджмент. Расчет и декларирование энергопотребления и выбросов парниковых газов при предоставлении транспортных услуг [4]
11
Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» [5]
12
Расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств на территории крупнейших городов [33]
Источник: составлено автором.

Анализ представленных нормативных документов и методик показал, что специальной методики для определения выбросов загрязняющих веществ для коммунальной техники нет. Предлагаем для расчета экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо определять удельные и валовые выбросы в четырех случаях: работа коммунальной техники на пробег, стационарная работа, пуск и прогрев, а также движение по территории коммунального хозяйства. Для этого из официально утвержденных методик будем использовать расчетную инструкцию (методику) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств на территории крупнейших городов и Распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере природопользования от 01.11.2013 г. № 6-р «Об утверждении Порядка организации работ по оценке выбросов от отдельных видов передвижных источников» [6].

Методика расчета экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо

При определении экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторном топливе необходимо учитывать не только абсолютную разницу в объемах валовых выбросов, но и относительную опасность веществ. Например, при работе ДВС на газомоторном топливе количество оксида углерода, выделяемого в атмосферный воздух, будет больше, чем при работе коммунальной техники на дизельном топливе, но опасность СО гораздо меньше, чем, например, сажи и твердых частиц.

В некоторых исследованиях одним из экологических критериев, используемых при оценке последствий принятия решения по совершенствованию дорожной сети, организации автомобильных перевозок или оптимизации парка транспортных средств, может служить отношение суммарной приведенной массы выбросов загрязняющих веществ до и после предлагаемых мероприятий [12]. Приведенная масса выброса загрязняющих веществ представляет собой условную величину, позволяющую в сопоставимом виде отразить эколого-экономическую опасность (агрессивность) или вредность общей суммы разнообразных загрязнений, поступающих в атмосферу. Она рассчитывается по формуле:

(1)

где ВВi – валовый выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух i-го загрязняющего вещества или группы веществ с одинаковым коэффициентом относительной эколого-экономической опасности (агрессивности), т/год;

КАi – коэффициент относительной агрессивности i-го загрязняющего вещества или группы веществ;

i – индекс загрязняющего вещества или группы веществ;

N – количество учитываемых групп загрязняющих веществ.

Таким образом, итоговая величина выброса может быть скорректирована с учетом агрессивности того или иного загрязняющего вещества, что будет отражать степень воздействия загрязняющих веществ на окружающую среду.

Для получения данных для определения валовых выбросов загрязняющих веществ необходимо иметь показатели удельных выбросов и сведения о работе коммунальной техники.

Экологический эффект от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо, получаемый от снижения валовых выбросов загрязняющих веществ по коммунальному хозяйству (ЭЭкх) можно определить по формуле:

, (2)

где – суммарные валовые выбросы i-го загрязняющего вещества по коммунальному хозяйству при работе коммунальной техники на традиционном топливе;

– суммарные валовые выбросы i-го загрязняющего вещества по коммунальному хозяйству при работе коммунальной техники на газомоторном топливе.

Суммарные валовые выбросы i-го загрязняющего вещества по коммунальному хозяйству при работе коммунальной техники на традиционном топливе определяются по формуле:

(3)

где – валовый выброс i-го загрязняющего при выполнении работы на пробег для КТ на автомобильном шасси на традиционном топливе;

– валовый выброс i-го загрязняющего вещества при запуске и прогреве транспортных средств коммунального хозяйства всех типов на традиционном топливе;

– валовый выброс i-го загрязняющего при выполнении работы стационарно для коммунальной техники на тракторном шасси на традиционном топливе;

– валовый выброс i-го загрязняющего при движении по территории коммунального хозяйства для коммунальной техники на автомобильном шасси на традиционном топливе.

Суммарные валовые выбросы i-го загрязняющего вещества по коммунальному хозяйству при работе коммунальной техники на газомоторном топливе определяются по формуле:

(4)

где – валовый выброс i-го загрязняющего вещества при выполнении работы на пробег для коммунальной техники на автомобильном шасси на газомоторном топливе;

– валовый выброс i-го загрязняющего вещества при запуске и прогреве транспортных средств коммунального хозяйства всех типов на газомоторном топливе;

где – валовый выброс i-го загрязняющего при выполнении работы стационарно для коммунальной техники на тракторном шасси на газомоторном топливе;

– валовый выброс i-го загрязняющего при движении по территории коммунального хозяйства для коммунальной техники на автомобильном шасси на газомоторном топливе.

Для коммунальной техники на автомобильном шасси, работающей на пробег, величина валового выброса в тоннах по i-му загрязняющему веществу при работе на пробег (выполнение работы на городских и загородных улицах и дорогах) на традиционном и газомоторном топливе в тоннах определяется по формулам (5) и (6):

(5)

, (6)

где – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при выполнении работы на пробег j-й единицы коммунальной техники на традиционном топливе, г/км;

– удельный выброс i-го загрязняющего вещества при выполнении работы на пробег j-й единицы коммунальной техники на газомоторном топливе, г/км;

– годовой (среднегодовой) пробег j-й единицы коммунальной техники, км;

– количество единиц j-го типа коммунальной техники, шт;

n – количество типов транспортных средств коммунальной техники (марок).

При учете коэффициента относительной агрессивности i–го загрязняющего вещества для коммунальной техники на автомобильном шасси, работающей на пробег, величина валового выброса в условных тоннах по i-му загрязняющему веществу при работе на пробег (выполнение работы на городских и загородных улицах и дорогах) на традиционном и газомоторном топливе в тоннах определяется по формулам (7) и (8):

(7)

, (8)

где – коэффициент относительной агрессивности i-го загрязняющего вещества

Для нахождения удельных выбросов i-го загрязняющего вещества при работе j-й единицы коммунальной техники на традиционном топливе и на газомоторном топливе используем Распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере природопользования от 01.11.2013г. № 6-р «Об утверждении Порядка организации работ по оценке выбросов от отдельных видов передвижных источников» с изменениями от 13 декабря 2019 года [6].

Расчеты валовых выбросов вредных (загрязняющих) веществ выполняются для следующих загрязняющих веществ: CO – оксид углерода; NOx – оксиды азота (в пересчете NO2); C – твердые частицы в пересчете на углерод (сажа); SO2 – диоксид серы; CH4 – метан; ЛОСНМ – неметановые летучие органические соединения; NH3 – аммиак.

Коммунальная техника в нашем исследовании преимущественно будет относиться к категориям N2 и N3. Данные для таких транспортных средств с дизельным ДВС представлены в таблице 2, а для транспортных средств на сжатом/компримированной природном газе – в таблице 3.

Таблица 2

Удельные выбросы загрязняющих веществ для грузовых автомобилей категории N2, N3 с дизельным типом двигателя при движении по территории крупнейших и сверхкрупных городов (с численностью населения свыше 1 млн чел.), г/км

Экологический класс АТС
Загрязняющие вещества
CO
NOx
C
SO2
CH4
ЛОСНМ
NH3
0 (Евро 0)
5,7
11,7
1,03
0,228
0,007
3,840
0,003
1 (Евро 1)
3,1
6,9
0,69
0,217
0,007
2,618
0,003
2 (Евро 2)
2,0
5,0
0,27
0,217
0,007
2,243
0,003
3 (Евро 3)
1,5
3,9
0,18
0,206
0,004
0,871
0,003
4 (Евро 4)
1,0
2,7
0,04
0,206
0,003
0,115
0,003
5 (Евро 5)
1,0
1,6
0,04
0,206
0,003
0,115
0,003
Источник: [6].

Таблица 3

Удельные выбросы загрязняющих веществ грузовыми автомобилями экологического класса «Евро 0» категории N2, N3 с двигателями, переоборудованными для работы на сжатом природном газе (компримированном природном газе) при движении по территории крупнейших и сверхкрупных городов (с численностью населения свыше 1 млн чел.), г/км

Экологический
Загрязняющие вещества
класс АТС
CO
NOx
SO2
CH4
ЛОСНМ
NH3
0 (Евро 0)
71,0
4,5
0,044
7,35
-
-
Источник: [6].

Также есть аналогичные табличные данные по удельным выбросам загрязняющих веществ автомобилями категории N2, N3 при движении по дорогам и улицам городов с численностью населения до 1 млн человек, а также по внегородским дорогам.

Для определения валовых выбросов загрязняющих веществ при пуске и прогреве транспортных средств всех типов по i-му загрязняющему веществу при работе на традиционном и газомоторном топливе в тоннах используются формулы (9) и (10):

, (9)

, (10)

где – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при пуске и прогреве j-ой единицы коммунальной техники на традиционном топливе, г/мин.;

– удельный выброс i-го загрязняющего вещества при пуске и прогреве j-ой единицы КТ на газомоторном топливе, г/мин.;

– время прогрева, мин.;

nj – количество холодных пусков j-й единицы транспортного средства в день;

– коэффициент выезда j-й единицы транспортного средства;

– количество транспортных средств j-го типа, шт.;

Т – количество дней в расчетном периоде.

При учете коэффициента относительной агрессивности i-го загрязняющего вещества для определения валовых выбросов загрязняющих веществ при пуске и прогреве транспортных средств всех типов по i-му загрязняющему веществу при работе на традиционном и газомоторном топливе в условных тоннах используются формулы (11) и (12):

, (11)

(12)

где – коэффициент относительной агрессивности i-го загрязняющего вещества.

Величины – время прогрева, мин., nj – количество холодных пусков j-й единицы транспортного средства, – коэффициент выезда j-й единицы транспортного средства определяются по таблицам [33]. Либо используются данные коммунального хозяйства.

Удельные выбросы i-го загрязняющего вещества при пуске и прогреве определяются на основе расчетной инструкции (методику) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств на территории крупнейших городов [33].

Расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств на территории крупнейших городов [33], разработана ОАО «НИИАТ» в 2006 году, согласована с Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору. Она предназначена для расчета выбросов ЗВ и оценки загрязнения атмосферы автотранспортными средствами различных экологических категорий при эксплуатации в городских условиях. То есть вне городских условий (например, внегородские дороги) данная методика не применима.

Упрощенная расчетная схема используется при инвентаризации выброса загрязняющих веществ автотранспортных средств в атмосферный воздух при наличии данных о топливопотреблении.

Расчеты выполняются для следующих загрязняющих веществ:

СО – оксид углерода;

VOC – углеводороды в пересчете на СН1,85;

NOх – оксиды азота в пересчете на NO2;

РМ – твердые частицы в пересчете на углерод;

SO2 – диоксид серы;

СO2 – диоксид углерода.

Детализированная расчетная схема используется при инвентаризации выброса загрязняющих веществ автотранспортных средств в атмосферный воздух при наличии данных о численности и интенсивности движения автотранспортных средств.

Для определения валовых выбросов загрязняющих веществ от использования коммунальной техники на тракторном шасси (самоходного типа), которая работает не на пробег (стационарно) величина валового выброса по i-му загрязняющему веществу при работе на традиционном и газомоторном топливе в тоннах используются формулы (13) и (14):

, (13)

, (14)

где – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при сжигании топлива при работе j-й единицы коммунальной техники на традиционном топливе, г/кг (м3);

– удельный выброс i-го загрязняющего вещества при сжигании топлива при работе j-й единицы коммунальной техники на газомоторном топливе, г/кг (м3);

– годовой (среднегодовой) расход топлива j-й единицы коммунальной техники, кг (м3);

n – количество типов транспортных средств коммунальной техники (марок).

При учете коэффициента относительной агрессивности i-го загрязняющегося вещества для определения валовых выбросов загрязняющих веществ от использования коммунальной техники на тракторном шасси (самоходного типа), которая работает не на пробег (стационарно)величина валового выброса по i-му загрязняющему веществу при работе на традиционном и газомоторном топливе в тоннах используются формулы (15) и (16):

, (15)

, (16)

где – коэффициент относительной агрессивности i-го загрязняющего вещества.

Для нахождения удельных выбросов i-го загрязняющего вещества при работе j-й единицы коммунальной техники на традиционном топливе и на газомоторном топливе используем расчетную инструкции (методику) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств на территории крупнейших городов [33].

Величина валового выброса в тоннах по i-му загрязняющему веществу при пробеге коммунальной техники на территории коммунального хозяйства (без выполнения работы) на традиционном и газомоторном топливе в тоннах определяется по формулам (17) и (18):

, (17)

, (18)

где – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при пробеге по территории коммунального хозяйства j-й единицы коммунальной техники на традиционном топливе, г/км (определяется на основании значений экспертным путем с учетом соотношения скоростей пробега);

– удельный выброс i-го загрязняющего вещества при пробеге по территории коммунального хозяйства j-й единицы коммунальной техники на газомоторном топливе, г/км (определяется на основании значений экспертным путем с учетом соотношения скоростей пробега);

– коэффициент выезда j-й единицы транспортного средства;

– годовой (среднегодовой) пробег j-й единицы коммунальной техники, км;

– количество единиц j-го типа коммунальной техники, шт;

n – количество типов транспортных средств коммунальной техники (марок).

При учете коэффициента относительной агрессивности i–го загрязняющего вещества величина валового выброса в условных тоннах по i-му загрязняющему веществу при пробеге коммунальной техники на территории коммунального хозяйства (без выполнения работы) на традиционном и газомоторном топливе в тоннах определяется по формулам (19) и (20):

, (19)

, (20)

где – коэффициент относительной агрессивности i-го загрязняющего вещества.

Экологический эффект от снижения уровня шума при работе коммунальной техники на традиционном и газомоторном топливе определяется по формуле 21:

, (21)

где и – уровень шума КТ, соответственно, на традиционном топливе и на газомоторном топливе, находящейся в работе, дБ(А).

, (22)

, (23)

где – коэффициент выезда j-й единицы транспортного средства;

, – уровень шума двигателя транспортного средства на традиционном и газомоторном топливе j-го типа КТ, дБ(А) [1];

– количество единиц j-го типа КТ, шт.;

Общий эффект для субъекта федерации напрямую связан с синергетическим эффектом от сокращения выбросов загрязняющих веществ и шумового воздействия во всех коммунальных хозяйствах региона.

В целом экологический эффект от перевода коммунальной техники на газомоторном топливе, получаемый от снижения валовых выбросов загрязняющих веществ по субъекту федерации (ЭЭсф) можно определить по формуле:

, (24)

где – экологический эффект от перевода коммунальной техники на газомоторном топливе получаемый от снижения валовых выбросов загрязняющего вещества по i-му коммунальному хозяйству;

– экологический эффект от перевода коммунальной техники на газомоторном топливе получаемый за счет снижения шума по i-му коммунальному хозяйству.

Заключение

Проведенное в рамках данной статьи исследование позволило обосновать, что высокая степень урбанизации и интенсивная эксплуатация автотранспортных средств являются одними из главных факторов ухудшения экологического состояния современных городов. В сложившихся условиях ключевым направлением снижения антропогенной нагрузки становится перевод автомобильной техники, в том числе коммунальной, на альтернативные виды моторного топлива, приоритетными из которых являются компримированный и сжиженный природный газ.

В результате анализа действующей нормативно-методической документации установлено, что существующая система нормирования выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников имеет ряд существенных пробелов. Выявлено отсутствие специализированных методик расчета экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо. Действующие подходы не в полной мере учитывают специфику работы такого парка (режимы пуска, прогрева, стационарной работы и перемещения по территории коммунального хозяйства), что не позволяет объективно оценивать реальное воздействие на окружающую среду и эффект от перевода техники на газомоторное топливо.

В работе была разработана концептуальная схема и предложена комплексная методика расчета экологического эффекта от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо. Новизна предложенного инструментария заключается в дифференцированном учете валовых выбросов загрязняющих веществ на всех характерных этапах работы коммунальной техники, а также в возможности проведения расчетов как с учетом, так и без учета коэффициента агрессивности загрязняющих веществ. Эта методика позволяет определять прямой экологический эффект от перевода коммунальной техники на газомоторное топливо в разрезе загрязняющих веществ.

[1] При невозможности использования инструментальных методов изменения шума для ТС коммунального хозяйства принимается равным не выше установленных предельных допустимых значений уровня звукового давления (74-82 дБА, Правила ЕЭК ООН № 51), уровень шума для газового двигателя принимается ниже аналогичного дизельного на 8,7 дБА.

Источники:

1. Приказ Госкомитета РФ по охране окружающей среды от 16.02.1999 №66 «О применении системы сводных расчетов при нормировании выбросов». Государственный комитет Российской Федерации по охране окружающей среды о применении системы сводных расчетов при нормировании выбросов. [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n=872200&cacheid=1 (дата обращения: 22.01.2026).
2. РД 52.04.667-2005 «Документы о состоянии загрязнения атмосферы в городах для информирования государственных органов, общественности и населения. Общие требования к разработке, построению, изложению и содержанию». Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200067118 (дата обращения: 12.01.2026).
3. ГОСТ Р 56162-2019 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Метод расчета количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу потоками автотранспортных средств на автомобильных дорогах разной категории. Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200167788 (дата обращения: 20.01.2026).
4. ГОСТ Р 57262-2016/EN 16258:2012 Национальный Стандарт Российской Федерации Экологический менеджмент. Расчет и декларирование энергопотребления и выбросов парниковых газов при предоставлении транспортных услуг. Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200141409 (дата обращения: 12.01.2026).
5. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_125114/fb912286b5c44149bb594585163dbf84f712edb5/ (дата обращения: 12.01.2026).
6. Распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере природопользования от 01.11.2013г. №6-р «Об утверждении Порядка организации работ по оценке выбросов от отдельных видов передвижных источников с изменениями от 13 декабря 2019 года». Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/499073959 (дата обращения: 12.01.2026).
7. Приказ Минприроды России от 29.11.2019 N 813 «Об утверждении правил проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха, включая их актуализацию» (Зарегистрировано в Минюсте России 24.12.2019 N 56955). [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_341489/ (дата обращения: 12.01.2026).
8. Приказ Минприроды РФ от 19.11.2021 N 871 «Об утверждении порядка проведения инвентаризации стационарных источников и выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, корректировке ее данных, документирования и хранения данных, полученных в результате проведения таких инвентаризации и корректировки». [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402560/ (дата обращения: 12.01.2026).
9. Приказ Минприроды России от 19.11.2021 N 871 «Об утверждении Порядка проведения инвентаризации стационарных источников и выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, корректировки ее данных, документирования и хранения данных, полученных в результате проведения таких инвентаризации и корректировки» (Зарегистрировано в Минюсте России 30.11.2021 N 66125). [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402560/7090da7d7aeb249db0feef22e26146e3c7cd47f4/ (дата обращения: 12.01.2026).
10. Акопова Г.С., Власенко Н.Л., Тетеревлев Р. В. Индикаторы экологической результативности и безопасности эксплуатации автотранспортных средств на природном газе // Транспорт на альтернативном топливе. – 2014. – № 2. – c. 33-43.
11. Акопова Г.С., Власенко Н.Л., Давыдова Д.О. Эколого-экономический анализ перспектив использования газомоторного топлива на автомобильном транспорте // Транспорт на альтернативном топливе. – 2014. – № 6. – c. 23-27.
12. Бондаренко Е.В., Филиппов А.А. Оценка экологической опасности и экономической эффективности эксплуатации автомобилей на альтернативных видах топлива // Вестник ОГУ. – 2004. – № 7. – c. 138-142. – url: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-ekologicheskoy-opasnosti-i-ekonomicheskoy-effektivnosti-ekspluatatsii-avtomobiley-na-alternativnyh-vidah-topliva.
13. Бухаров Д.Б. Экономический эффект переоборудования транспорта коммунального хозяйства на газомоторное топливо // Транспорт на альтернативном топливе. – 2015. – № 2. – c. 37-40. – url: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskiy-effekt-pereoborudovaniya-transporta-kommunalnogo-hozyaystva-na-gazomotornoe-toplivo.
14. Волкодаева М.В. Научно-методические основы оценки воздействия автотранспорта на атмосферный воздух. / Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. - СПб., 2009. – 35 c.
15. Гордеев Д.С., Томаев А.О. Сценарный анализ перспектив применения альтернативных видов топлива в автомобильном транспорте в России // Мир транспорта. – 2023. – № 4. – c. 88-98. – doi: 10.30932/1992-3252-2023-21-4-10.
16. Иванов С.И., Савин В.И., Коротков М.В. Эколого-экономическое обоснование развития использования КПГ в автотранспортных предприятиях (на примере УТТ и СТ ООО \Газпром добыча Оренбург\ и дочерних автотранспортных предприятий) // Транспорт на альтернативном топливе. – 2010. – № 2. – c. 27-29.
17. Ишков А.Г., Пыстина Н.Б., Романов К.В., Тетеревлев Р.В. Экологические аспекты использования природного газа в качестве моторного топлива на основе оценки полного жизненного цикла // Транспорт на альтернативном топливе. – 2018. – № 6. – c. 45-54.
18. Ишков А.Г., Романов К.В., Тетеревлев Р.В., Акопова Г.С., Власенко Н.Л., Косолапова Е.В., Грицюта Д.О., Есиева Ф.Т. Экологическая эффективность автотранспортного комплекса в регионах России при переводе на природный газ // Транспорт на альтернативном топливе. – 2016. – № 2. – c. 15-25.
19. Кочнов Ю.М. Сводные расчеты загрязнения атмосферного воздуха как основа стратегии экологической безопасности // Сборник трудов Всероссийского научно-исследовательского института охраны окружающей среды за 2019: Гл. ред. С. Г. Фокин; Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации; Всероссийский научно-исследовательский институт охраны окружающей среды ФГБУ «ВНИИ Экология». – Москва : Федеральное государственное бюджетное учреждение «Всероссийский научно-исследовательский институт охраны окружающей среды». Москва, 2019. – c. 146-162.
20. Лукшо В.А., Козлов А.В., Теренченко А.С. Оценка показателей природного газа как моторного топлива в полном жизненном цикле // Транспорт на альтернативном топливе. – 2011. – № 3. – c. 4-9.
21. Мазурова О.В. Оценка сравнительной эффективности использования автомобильных топлив и электроэнергии для автомобильного транспорта // Экономика региона. – 2019. – № 2. – c. 493-505.
22. Макоско А.А., Матешева А.В. Загрязнение атмосферы и качество жизни населения в XXI веке: угрозы и перспективы. - М.: Российская академия наук, 2020. – 258 c.
23. Малышкин П.Ю., Карташевич А. Н. Оценка экологической и экономической эффективности применения газового топлива для питания дизелей // Вестник Белорусской государственной сельскохозяйственной академии. – 2023. – № 2. – c. 185-189.
24. Марков В.А., Баширов Р. М., Габитов И. И. Токсичность отработавших газов дизелей. / – 2-е издание, переработанное и дополненное. - Москва : Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана, 2002. – 376 c.
25. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортных предприятий (расчетным методом). Москва, 1998, утверждена Министерством транспорта РФ 28.10.1998г. [Электронный ресурс]. URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=98195 (дата обращения: 12.01.2026).
26. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для авторемонтных предприятий (расчетным методом). [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200040553/titles (дата обращения: 12.01.2026).
27. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом), 1998г. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200031567 (дата обращения: 11.01.2026).
28. Методика определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха (приказ Министерства природы и экологии российской федерации №804 от 27.11.2019). [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_341495/ (дата обращения: 11.01.2026).
29. Методические пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух (введено в действие письмом Ростехнадзора от 24.12.2004 №14-01-333) – разработано НИИ Атмосфера, СПб. [Электронный ресурс]. URL: https://www.glavbukh.ru/npd/edoc/97_373416 (дата обращения: 11.01.2026).
30. О проблемах и неточностях инвентаризации выбросов ЗВ от передвижных источников в существующих методиках и инструкциях. Сорокин Н.Д. Выбросы автотранспорта и качество атмосферного воздуха в городах //Экология производства. - 2020. - С.60-69.
31. Орехов Д.И. // Справочник эколога. – 2022. – № 4. – c. 28-31. – url: https://www.profiz.ru/eco/4_2022/.
32. Макарова И.В., Хабибуллин Р.Г., Габсалихова Л. М. Оценка экологической эффективности перевода автотехники на газомоторное топливо // Сборник научных трудов SWorld. – 2013. – № 3. – c. 16-21.
33. Расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств на территории крупнейших городов. - М.: Автополис-плюс, 2008. – 80 c.
34. Савченко А.С. Проект программы Стимулирование использования газомоторного топлива и развития газозаправочной инфраструктуры в субъекте Российской Федерации // АвтоГазоЗаправочный комплекс + Альтернативное топливо. – 2015. – № 10. – c. 3-19.
35. Филиппов А.А., Чекмарёва О.В., Бондаренко Е. В.,Сорокин В. В., Сулейманов И. Ф.,Гончаров А.А. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. / Учебное пособие / Оренбургский гос. ун-т. - Оренбург: ОГУ, 2019. – 198 c.
36. Аксютин О.Е., Ишков А.Г., Романов К.В., Пыстина Н.Б., Акопова Г.С., Косолапова Е.В. Экологическая эффективность производства и использования природного газа на основе оценки полного жизненного цикла // Научно-технический сборник Вести газовой науки. – 2017. – № 5. – c. 3-11.
37. Моргунов Б.А., Чащин В.П., Попова О.Н., Гудкова А.Б., Чащин М.В. Экологические последствия использования природного газа в качестве моторного топлива в течение жизненного цикла автомобиля // Наука и техника в газовой промышленности. – 2022. – № 4. – c. 97-105.

Страница обновлена: 01.04.2026 в 14:02:30

 
 

 Download PDF | Downloads: 1

Development of a methodology for assessing the environmental effect of using natural gas as a motor fuel in the municipal vehicle segment

Tinkov S.A.

Journal paper

Journal of Economics, Entrepreneurship and Law
Volume 16, Number 3 (March 2026)

Citation:

Tinkov, S. A. (2026). Development of a methodology for assessing the environmental effect of using natural gas as a motor fuel in the municipal vehicle segment. Journal of Economics, Entrepreneurship and Law, 16(3), 1529-1552. https://doi.org/10.18334/epp.16.3.124739

Abstract:
This article highlights the negative impact of automobile transportation on urban ecology and emphasizes the necessity of switching vehicle fleets to alternative fuel sources such as compressed natural gas (CNG) and liquefied natural gas (LNG). It evaluates existing regulatory documents and identifies gaps in the normative-methodological framework currently utilized in emission standards for mobile pollution sources, particularly those utilizing gaseous motor fuels. Additionally, it points out the lack of specific methodologies for determining emissions of pollutants from municipal equipment. The article justifies the need for methodological tools to assess the ecological benefits derived from using gaseous motor fuels in municipal vehicles. A conceptual scheme is proposed for calculating these environmental effects, with a focus on direct impacts measured by specific and total emissions of polluting substances. Furthermore, a comprehensive method has been developed to calculate the ecological effect of converting municipal machinery to gaseous motor fuels. This method takes into account total emissions during operations based on mileage, start-up and warm-up phases, stationary operation, movement across communal territories, while considering or disregarding the aggressiveness coefficient of pollutant substances. The findings presented here will be relevant to entities operating municipal machinery, businesses engaged in supplying gaseous motor fuels, market players in the gaseous motor fuel sector, regional authorities, researchers, and specialists working in fields related to environment and transport.

Keywords: gas engine fuel, compressed natural gas, liquefied natural gas, municipal machinery, environmental assessment, calculation methodology, pollutant emissions, specific emissions, gross emissions, environmental effect

JEL-classification: L62, L91, L97, O18, Q51

References:

Calculation instruction (methodology) for the inventory of pollutant emissions from motor vehicles in the largest cities (2008).

Akopova G.S., Vlasenko N.L., Davydova D.O. (2014). Ecological- Economic Analysis of the Gas Fuel Usage Prospects for Highway Transportation. Transport na alternativnom toplive. (6). 23-27.

Akopova G.S., Vlasenko N.L., Teterevlev R. V. (2014). Indicators of Ecological Effectiveness and Safety Operations of Motor Vehicles on Natural Gas. Transport na alternativnom toplive. (2). 33-43.

Aksyutin O.E., Ishkov A.G., Romanov K.V., Pystina N.B., Akopova G.S., Kosolapova E.V. (2017). Ecological Efficiency of Production and Application of Natural Gas on the Basis of Its Full Life Cycle Estimation. Nauchno-tekhnicheskiy sbornik Vesti gazovoy nauki. (5). 3-11.

Bondarenko E.V., Filippov A.A. (2004). Assessment of environmental hazards and economic efficiency of alternative fuel vehicles. Bellutin of Orenburg State University. (7). 138-142.

Bukharov D.B. (2015). The Economic Effect of the Conversion of Municipal Transport Services to Natural Gas. Transport na alternativnom toplive. (2). 37-40.

Filippov A.A., Chekmaryova O.V., Bondarenko E. V.,Sorokin V. V., Suleymanov I. F.,Goncharov A.A. (2019). Environmental safety of motor transport

Gordeev D.S., Tomaev A.O. (2023). Scenario Analysis of the Prospects for Use of Alternative Fuels for Road Transport in Russia. The world of transport. 21 (4). 88-98. doi: 10.30932/1992-3252-2023-21-4-10.

Ishkov A.G., Pystina N.B., Romanov K.V., Teterevlev R.V. (2018). Environmental Aspects of Using Natural Gas as a Motor Fuel Based on Full Life Cycle Assessment. Transport na alternativnom toplive. (6). 45-54.

Ishkov A.G., Romanov K.V., Teterevlev R.V., Akopova G.S., Vlasenko N.L., Kosolapova E.V., Gritsyuta D.O., Esieva F.T. (2016). Ecological Efficiency of Motor Transport Network in Russia Regions During Conversion to Natural Gas. Transport na alternativnom toplive. (2). 15-25.

Ivanov S.I., Savin V.I., Korotkov M.V. (2010). Substantiation of Compressed Natural Gas Usage on Automotive Enterprises from Viewpoints of Economy and Ecology. Transport na alternativnom toplive. (2). 27-29.

Kochnov Yu.M. (2019). Summary calculations of atmospheric air pollution as the basis of an environmental safety strategy Proceedings of the All-Russian Scientific Research Institute of Environmental Protection for 2019. 146-162.

Luksho V.A., Kozlov A.V., Terenchenko A.S. (2011). Total Life Cycle Assessment of Natural Gas as Motor Fuel. Transport na alternativnom toplive. (3). 4-9.

Makarova I.V., Khabibullin R.G., Gabsalikhova L. M. (2013). Assessment of the environmental efficiency of converting vehicles to gas-powered fuel. Sbornik nauchnyh trudov SWorld. 2 (3). 16-21.

Makosko A.A., Matesheva A.V. (2020). Atmospheric pollution and the quality of life of the population in the 21st century: threats and prospects

Malyshkin P.Yu., Kartashevich A. N. (2023). Assessment of the environmental and economic efficiency of using gas fuel to power diesel engines. Vestnik Belorusskoy gosudarstvennoy selskokhozyaystvennoy akademii. (2). 185-189.

Markov V.A., Bashirov R. M., Gabitov I. I. (2002). Toxicity of diesel exhaust gases

Mazurova O.V. (2019). Comparative Efficiency of Motor Fuels and Electricity for Automobile Transport. Economy. 15 (2). 493-505.

Morgunov B.A., Chaschin V.P., Popova O.N., Gudkova A.B., Chaschin M.V. (2022). Environmental consequences of using natural gas as a motor fuel during the life cycle of an automobile. Nauka i tekhnika v gazovoy promyshlennosti. (4). 97-105.

Orekhov D.I. (2022). Features of calculating emissions from mobile sources. Spravochnik ekologa. (4). 28-31.

Savchenko A.S. (2015). The Project Program Promoting the Use of NGV Filling and Development of Infrastructure in the Russian Federation. AvtoGazoZapravochnyy kompleks + Alternativnoe toplivo. (10). 3-19.

Volkodaeva M.V. (2009). Scientific and methodological bases for assessing the impact of motor transport on atmospheric air