Совершенствование моделей пространственной организации социально-экономических систем (на примере реализации проектов высокоскоростного движения на менее связанных, но перспективных территориях)

Бородина Ж.В.¹ , Копытенкова О.И.² , Семёнов В.А.³ , Медведева Н.В.³ , Минина М.В.³ , Бушуев Н.С.² , Романов А.В.²
¹ Октябрьская дирекция инфраструктуры - структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», Санкт-Петербург, Россия
² Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Санкт-Петербург, Россия
³ Северо-Западный институт управления, филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, Санкт-Петербург, Россия

Статья в журнале

Экономика, предпринимательство и право ^{(РИНЦ, ВАК)}
опубликовать статью | оформить подписку

Том 15, Номер 12 (Декабрь 2025)

Цитировать эту статью:

Аннотация:
Статья посвящена актуальным вопросам совершенствования моделей пространственной организации социально-экономических систем (на примере реализации проектов высокоскоростного движения на менее связанных, но перспективных территориях). Описаны приоритетные направления реализации моделей организации социально-экономического пространства. Акцентировано внимание на способах преодоления низкого уровня связности субъектов Российской Федерации за счет развития высокоскоростного железнодорожного движения, способствующего ускорению экономических процессов и росту социального благополучия граждан. Рассмотрена концепция комплексного развития незастроенных территорий и описаны критерии для инвестирования в формирование эффективной высокотехнологичной транспортной системы в целях обеспечения комфортабельность перевозки пассажиров. Авторами предложено усовершенствовать модели пространственной организации социально-экономических систем для преодоления пространственной разбалансированности за счет приоритетного инвестирования в инфраструктуру высокоскоростного железнодорожного транспорта менее связанных субъектов Российской Федерации с незастроенной территорией.

Ключевые слова: пространственное развитие, высокоскоростная железнодорожная магистраль, модель пространственной организации, связанность субъектов, комплексное развитии территорий, незастроенные территории, комфортабельность перевозки пассажиров

JEL-классификация: R11, R40, O18

Введение

Российская Федерация — уникальное государство, обладающее самой большой территорией в мире и огромным потенциалом пространственного развития. Последовательное совершенствование территориального размещения производительных сил, равно как и критерии и инструменты оптимального размещения, на протяжении всей истории мирохозяйственных отношений являлось объектом пристального внимания ученых и практиков. В результате проведенного Т.Н. Тополевой [42, С. 94–130] анализа концептуальных подходов пространственной экономики выявлено, что в условиях центро–периферийной структуризации, концентрации экономической деятельности и проявления агломерационных эффектов развитие территорий априори не может быть равномерным, что требует разработки инструментария преодоления пространственной разбалансированности, где развитие региональной политики является одним из важнейших факторов успешного функционирования [29, С. 204–209].

Выделяют следующие модели организации социально-экономического пространства:

1) модель приоритетного развития территорий, обладающих наибольшим потенциалом. Данная модель формирует региональные или национальные точки роста вокруг агломераций, инновационные комплексы и т.п., где учитываются такие параметры как: среднегодовая численность занятых, валовой региональный продукт на душу населения, общая площадь жилых помещений в среднем на одного жителя, ввод в действие жилых домов, численность активных абонентов широкополосного доступа к сети Интернет на 100 человек населения. (Так, А.Л. Моносов [34, С. 438–452], применяя данную модель, пришел к выводу о потребности в комплексном развитии территорий в Центральном, Приволжском и Северо-Западном федеральных округах). В свою очередь, Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 г. с прогнозом до 2036 г. в число пространственных приоритетов включает систему опорных населенных пунктов, которые формируют системы расселения, инфраструктуры и экономики Российской Федерации и обеспечивают развитие прилегающих к ним территорий [1];

2) модель содействия развитию отстающих территорий. Данная модель предполагает использование инструментов развития для приоритетной поддержки тех элементов пространства, параметры функционирования которых свидетельствуют о наличии у них значительных проблем.

Механизмы содействия развитию проблемных территорий включают в себя:

- разработку и реализацию государственных целевых программ;

- создание агентств/корпорации развития территорий;

- наделение территорий статусом специальной экономической зоны [2].

К примеру, в России функционируют 59 особых экономических зон [3]: 39 промышленно-производственных, 7 технико-внедренческих, 11 туристско-рекреационных и 2 портовых), где за 20 лет работы зарегистрировано 1361 резидентов, из которых более 100 компаний с участием иностранного капитала из 34 стран. За эти годы общий объем заявленных инвестиций составил порядка 6,6 трлн. рублей, вложенных инвестиций — более 2,7 трлн рублей, было создано более 108 тысяч рабочих мест, уплачено порядка 652 млрд. рублей налоговых платежей, таможенных отчислений и страховых взносов [4];

3) модель функционального зонирования (регион рассматривается как система, для отдельных зон которой определены собственные векторы развития, а каждый элемент пространства занимает определенное место в региональной системе). Ключевыми факторами такой модели являются:

- физическая география: топография, описывающая конфигурацию поверхности, является основным и ограничивающим фактором для изменения производственного, жилого и экологического пространства;

- социально-экономическое развитие: численность населения, уровень развития добывающей и перерабатывающей промышленности, стоимость 1 м² жилья;

- окружающая среда, созданная человеком: тип землепользования, транспортная доступность, тип основного функционально-ориентированного зонирования территории (промышленная, жилая, транспортная и рекреационная зоны), доля площади, охватываемая экологическим функциональным зонированием, доля площади, охватываемая программами создания защитных полос, и доля площади, занимаемой национальными природными заповедниками [40, С. 59–68];

4) модель иерархической организации урбанизированного пространства. Данная модель представлена в виде трех систем: уличных блоков, земельных участков и зданий. Такие системы могут взаимодополнять друг друга и интегрировать результаты исследований, созданных на их основе, в градостроительную практику [25, С. 104–104].

Идентификация и классификация моделей представляет не только теоретический интерес. Она позволяет наглядно представить вариации векторов оптимизации пространственных характеристик территорий и может применяться при выборе траекторий изменений [41, С. 1092–1101].

Рациональное размещение производительных сил, развитие единого экономического пространства [5] и появление инноваций [30, С. 46–55; 1, С. 200–213; 36, С. 437–455; 35; 43, С. 396–405; 37, С. 75–85; 32, С. 116–121; 44] способно обеспечивать экономическую устойчивость за счет эффективного функционирования транспортной системы. Как отмечает профессор И.М. Гулый [23, С. 8353–8362], низкий уровень связности субъектов Российской Федерации возможно преодолеть за счет развития высокоскоростного железнодорожного движения, способствующего ускорению экономических процессов и росту социального благополучия граждан. Проведенный Д.И. Галимовым, А.А. Гнидченко и В.А. Сальниковым [20, С. 96–124] анализ макроэффектов от инфраструктурного строительства показал, что в долгосрочном периоде наибольшее позитивное влияние оказывают инвестиции в инфраструктуру менее связанных регионов, хотя в краткосрочном периоде такие вложения дают гораздо меньшую отдачу в сравнении со строительством дорог в развитых регионах: возникает механизм самоподдерживающейся ловушки, заключающийся в том, что вложения в развитые регионы приводят к усилению оттока населения из периферии в центр, что еще больше увеличивает краткосрочные стимулы к инвестированию в развитые регионы.

Так, согласно данным Росстата, плотность железнодорожных путей на конец 2023 г. на 10 000 км² территории составляет: в Республике Татарстан — 129 км; Кировской области — 91 км; Республике Коми — 41 км; Архангельской области — 30 км; Москве — 1900 км; Санкт-Петербурге — 3082 км [6]. В рейтинге российских регионов по социально-экономическому положению первые пять мест занимают: Москва, Санкт-Петербург, Республика Татарстан, Московская область, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, а Кировская область занимает 50-е место, Республика Коми — 48-е место; Архангельская область — 59-е место [7].

Причины растущего межрегионального неравенства Ю.Н. Гладкий [22] связывает не столько с советским социально-экономическим наследием, сколько с рентным различием в величине доходов, устранить которое возможно только за счет строительства предприятий высокотехнологических отраслей, развития сферы услуг и создания новых рабочих мест при комплексном развитии незастроенных территорий [18, С. 63–73].

Разделяем данные выводы и полагаем, что формирование эффективной высокотехнологичной транспортной системы, удовлетворяющей спрос населения и экономики Российской Федерации за счёт развития высокоскоростной магистральной инфраструктуры Единой опорной транспортной сети, сможет выступить инструментом преодоления пространственной разбалансированности и приведет к повышению качества жизни населения как главной цели развития железнодорожной отрасли за счет создания конкурентоспособных на мировом рынке долговечных материалов, конструкций и энергосберегающих технологий для развития инфраструктуры всех видов транспорта, а также приведет к появлению внетранспортного эффекта, получаемого в различных отраслях хозяйства и сферах социально-экономической жизни общества.

Между тем, реализуемый в настоящее время проект по созданию первой высокоскоростной железнодорожной магистрали проходит по маршруту Москва — Санкт-Петербург [8], имеющий высокий уровень связности и развитости данных субъектов Российской Федерации.

В качестве перспективного транспортного направления предлагаем развивать маршрут «Мариуполь — Донецк — Казань — Киров — Сыктывкар — Архангельск», о чем подробно изложено в работе Ж.В. Бородиной, Н.С. Бушуева, Е.В. Дробот, Ю.В. Егорова, В.Б. Захарова, С.Ю. Каптелина, Н.В. Медведевой [5] «Повышение уровня экономического благосостояния (на примере применения технологии ускоренного строительства мостовых сооружений при развитии железнодорожных магистралей по маршруту Мариуполь – Архангельск)» и работе Ж.В. Бородиной, Н.С. Бушуева, Ю.А. Васильчиковой, А.В. Кузнецова, А.Н. Ванинова [6, С. 7709–7728] «Исследование социально-экономических условий при перспективном развитии скоростной грузовой железнодорожной магистрали для обслуживания Северного морского пути».

К примеру, общий объем финансирования крупнейшего в России инфраструктурного проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва — Санкт-Петербург» протяженностью 679 км составит 2,349 трлн рублей [9]. Маршрут «Мариуполь — Донецк — Казань — Киров — Сыктывкар — Архангельск» является более протяженным, что ставит вопросы об определении источника финансирования и потребности в перспективном росте пассажиропотока и потока специальных грузов. В связи с чем, возникает необходимость в корректировке критериев для инвестирования в формирование эффективной высокотехнологичной транспортной системы на менее связанных, но перспективных территориях.

Вопросы развития высокоскоростного движения являлись предметом исследований авторов, в том числе, И.П. Киселева, Л.С. Блажко, М.Я. Брынь, А.Т. Буркова, В.А., Н.С. Бушуева [28, С. 30–40; 27], В.А. Гапановича, Л.К. Дьяченко, В.Б. Захарова, А.А. Китунина, А.Ф. Колоса, С.В. Шкурникова, В.В. Костенко, А.П. Ледяева, А.В. Мизинцева, А.Б. Никитина, А.Ю. Панычева, П.А. Плеханова, А.В. Романова, П.К. Рыбина, В.М. Саввова, В.В. Сероносова, В.Н. Смирнова, В. А. Голубцова, С.В. Шкурникова, В.С. Шварцфельда, Д.О. Шульман, О.С. Булакаевой [15, С. 71–75; 16, С. 73–77; 17, С. 26–36; 39; 47, С. 26–29], Ж.В. Бородиной, О.И. Копытенковой, А.В. Кузнецова, В.А. Семенова, Д.В. Серебрякова, Е.В. Дробот, Ю.В. Егорова, С.Ю. Каптелина, Н.В. Медведевой, А.Г. Скуковского, Ю.А. Васильчиковой, А.Н. Ванинова, В.М. Лазарева, М.В. Мининой [4; 5, 6, 9, 10, 11, 12, 13] и других.

Авторами статьи выявлена потребность в пересмотре и корректировке существующих моделей организации социально-экономического пространства в связи с развитием высокоскоростного железнодорожного движения и необходимостью учета дальних перспектив роста экономики страны, что актуализирует научный поиск подходов к решению задачи повышения эффективности.

Решить проблему предлагается путем установления особого приоритета инвестиций в инфраструктуру высокоскоростного железнодорожного транспорта менее связанных, но перспективных субъектов Российской Федерации.

Целью настоящего исследования является анализ пространственного развития субъектов Российской Федерации и выработка предложений по повышению эффективности пространственной организации социально–экономических систем.

Комплексное развитие слабосвязанных, но перспективных территорий

Действующее законодательство о градостроительной деятельности [10] позволяет гибко и эффективно планировать и управлять комплексным развитием территорий, сосредотачивая усилия на «депрессивных» территориях, уделяя внимание вопросам безопасного и комфортного инфраструктурного обеспечения территорий и населения, вовлечения в хозяйственный оборот незастроенных территорий и осуществляя комплексное развитие территории жилой застройки [21, С. 48–53; 26, С. 9–16].

При создании объектов высокоскоростных железнодорожных магистралей требования устойчивого развития [11] необходимо выполнять на этапах их проектирования, строительства и эксплуатации в целях предотвращения негативного воздействия на окружающую среду, обеспечения рационального потребления материальных и энергетических ресурсов, максимального использования нетрадиционных, возобновляемых и вторичных энергетических ресурсов, создания наиболее комфортных условий для человека при обеспечении наибольшей экономической эффективности применительно к жизненному циклу таких объектов [12].

В последние 15–20 лет особое внимание уделяется экологическим условиям проектирования [28 и др.]. Целью инженерно-технических, технологических и организационных мероприятий является сокращение вредного воздействия источников различных типов загрязнения. Стратегическое планирование с учетом экологизации территории предопределяет:

- максимальную интенсификацию использования территории;

- локализацию источников загрязнения;

- составление атласов отвода земель под застройку с сохранением ценных природных объектов [45].

Помимо обстоятельств социально-экономического и экологического характера, основными критериями оценки трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали являются объемно–строительные и технико–эксплуатационные показатели, характеризующие эффективность и сроки сооружения объекта. Прямые участки пути имеют значительные строительные и эксплуатационные преимущества по сравнению с криволинейными участками (более простая и дешевая конструкция пути, меньше износ элементов пути и подвижного состава и др.) [39]. Комфортабельность перевозки пассажиров как главная цель деятельности железнодорожной отрасли [4], плавность движения высокоскоростных поездов, снижение степени расстройства железнодорожного пути обеспечивается в наилучшей степени при условии проектирования продольного профиля с использованием элементов возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов [27; 47, С. 26–29; 15, С. 71–75].

В то же время, при проектировании в пределах застроенных территорий необходимо разрабатывать дополнительные мероприятия, направленные на защиту населения от негативных факторов воздействия высокоскоростных поездов на окружающую среду, таких как аэродинамический шум, электромагнитное излучение, вибрации [9; 11; 12; 13, С. 154–163; 7, С. 4467–4486; 8, С. 5339–5358].

К примеру, аэродинамический шум, создаваемый потоком высокоскоростного железнодорожного транспорта, достигает нормативных значений для дневного и ночного периода на расстоянии не менее 750 м от линии железнодорожного пути [13]. В таких обстоятельствах необходимо реализовывать концепцию защиты расстоянием, когда для обеспечения допустимых уровней шума целесообразнее проложить железнодорожный путь в обход защищаемой территории, чем использовать шумозащитные конструкции [14, С. 33–47]. Принцип защиты расстоянием осуществляется путем создания санитарно-защитной зоны между источником шума и жилой застройкой и обеспечивает затухание звука в пространстве: при удвоении расстояния от точечного источника звука шум уменьшается на 6 дБА (если источник шума протяженный, линейный, то на расстояниях, сравнимых с его длиной, действует закон снижения шума на 3 дБА при удвоении расстояния) [31, С. 675–581]. (Проект санитарно–защитной зоны определяет размеры буферной зоны, обозначенной в кадастровом плане территории, с установленным особым правовым режимом использования земельного участка у проектируемого объекта, на которой нельзя размещать жилую застройку, рекреационные зоны и другие нормируемые территории [38, С. 33–39; 24, С. 57–64; 19, С. 27–38]. Размеры и границы санитарно–защитных зон определяют по результату проведения расчетов физического воздействия на атмосферный воздух; оценки риска здоровью населения [14]. В настоящее время в качестве критериев используется соответствие требованиям СанПиН 1.2.3685-21 [15]. В качестве критериев оценки комфортности окружающей среды по уровню акустической нагрузки возможно использовать такие понятия как «комфортная», «условно–комфортная» и «дискомфортная» нагрузки, являющиеся разработкой субъективной шкалы оценки комфортности и безопасности [3, С. 205–209], что влечет за собой необходимость выполнения дорогостоящих мероприятий по расселению жилой застройки).

Еще одним препятствием для реализации проектов по строительству объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта является наличие земельных участков, входящих в утвержденный проект межевания территории, в отношении которых не прекращены в установленном земельным законодательством порядке права собственников и третьих лиц в связи с их изъятием для государственных нужд [16]. К примеру, в настоящее время в судах общей юрисдикции рассматриваются гражданские дела [17] об изъятии для нужд Российской Федерации объектов недвижимого имущества, расположенных в границах зоны планируемого размещения объекта федерального значения «Строительство дополнительных путей на участке Санкт-Петербург–Главный (вкл.) — Обухово II (вкл.) под специализированное пассажирское сообщение» [18]. Судебное рассмотрение таких споров займет более одного года и потребует несения дополнительных многомиллионных расходов на реализацию такого высокотехнологичного проекта, которых возможно избежать при проектировании трассы железной дороги по незастроенным территориям.

Также существуют особенности строительства и эксплуатации железной дороги на землях лесного фонда [19]. Для этого требуется заключение договора аренды лесного участка и разработка проекта освоения лесов, при неисполнении которых возникает гражданско-правовая ответственность в виде: понуждения арендатора осуществить мероприятия по компенсационному лесовосстановлению [20], выплате многомиллионных неустоек за использование лесного участка без подачи лесной декларации [21] и за непредставление проекта освоения лесов для проведения государственной экспертизы [22], а также выплате астрента (по прогрессивной шкале) [23].

В связи с этим, предлагаем на конкурентной основе рассматривать возможность проектирования и строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей преимущественно на менее застроенных, но перспективных территориях с подходящими геологическими и геодезическими условиями, что, в свою очередь, приведёт к ускоренному росту социальной сферы в районах узловых станций в натуральных экономических измерителях, возникновению точек притяжения и зон роста [2, С. 185–196], а также исключит социально-экономические риски и социальную напряженность. Предлагаем внести уточнения в существующие четыре модели пространственной организации социально-экономических систем в части установления такого дополнительного параметра в каждой из моделей как «высокоскоростное движение на менее связанных, но перспективных территориях».

Критериями для инвестирования в формирование эффективной высокотехнологичной транспортной системы могут выступать (табл. 1).

Таблица 1 – Критерии для инвестирования в «высокоскоростное движение на менее связанных, но перспективных территориях»

Приоритет	Наименование критерия	Показатель/обоснование
I	Укрепление института территориальной целостности	Сохранение нашего государства и приумножение его мощи
II	Преодоление межрегионального неравенства/ низкого уровня связности субъектов Российской Федерации	Определение плотности железнодорожных путей на 10 000 км² территории по данным Росстата
II	Создание новых рабочих мест при комплексном развитии незастроенных территорий	Потребность в опережающем общероссийские темпы росте качества жизни и доходов населения слабосвязанных, но перспективных территорий; рост валового регионального продукта
III	Экологическое проектирование и строительство объектов примагистральных территорий на удалении не менее 750 м от высокоскоростной железнодорожной магистрали	Потребность в сохранении здоровья населения, проживающего в зоне риска [10]
IV	Перспективный рост движения грузовых ускоренных и рефрижераторных поездов со скоростью до 160 км/ч [24]	В 2027 г. погрузка грузов железнодорожным транспортом прогнозируется на уровне 1 358,6 млн тонн (рост на 10,0% к 2023 г.), грузооборот — 2 967,3 млрд т-км (рост на 12,5% к уровню 2023 г.) [25]
V	Развитие инноваций при проектировании железнодорожной линии	Вновь проектируемые железнодорожные линии рассчитаны под нагрузку от оси четырехосного вагона на рельсы не более 245 кН (25 тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона не более 103 кН (10,5 тс) [26]
V	Развитие инноваций при проектировании и строительстве инновационного грузового вагона	Потребуется: - изготовление грузового вагона с увеличенной нагрузкой до 25 тс и более; - применение современных облегченных материалов, обеспечивающих надежность и снижение массы тары; - применение в конструкции узлов и деталей вагона индикаторов предельного износа; - применение узлов и деталей со сменными элементами изнашиваемых поверхностей
VI	Внетранспортный эффект	Создаются новые отрасли экономики (биотехнологические производства, развитие аквакультуры, производство биополимеров, развитие пейнт-технологий)
VII	Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали на землях лесного фонда	Требуется учет рисков претензионно-исковых требований за неисполнение договоров аренды лесных участков

Источник: составлено авторами.

Заключение

Идеи сбалансированного развития всей социально-экономической системы страны и равномерного распределения ресурсов внутри нее являются основополагающими для пространственных сетевых структур, которые, в свою очередь, могут стать новыми моделями организации развития территорий [33, С. 188–194].

В процессе пространственной концентрации (сжатия пространства) формируются все более плотные информационные поля, ускоряющие инновационный процесс как основу прогресса и сокращающие затраты времени и энергии на коммуникации [27]. Недостаточная развитость транспортной сети осложняет логистику продукции, снижая конкурентоспособность предприятий [46, С. 86–95].

Существующие модели организации социально-экономического пространства (модель приоритетного развития территорий, обладающих наибольшим потенциалом, модель содействия развитию отстающих территорий, модель функционального зонирования, модель иерархической организации урбанизированного пространства) нуждаются в корректировке, поскольку на современном этапе развития высокоскоростного железнодорожного движения в нашей стране необходимо исходить из потребности в устранении причин низкого уровня связности субъектов Российской Федерации в целях усиления экономической мощи нашего государства и роста социального благополучия населения, что соотносится с новой Стратегией пространственного развития Российской Федерации, которая нацелена максимально вовлечь пространство в достижение национальных целей с учетом необходимости эффективного использования имеющихся ресурсов. В связи с этим, предлагаем внести уточнения в существующие четыре модели пространственной организации социально-экономических систем в части установления в качестве приоритетного направления такого дополнительного параметра преодоления пространственной разбалансированности как «высокоскоростное движение на менее связанных, но перспективных территориях». В качестве критериев для инвестирования в формирование эффективной высокотехнологичной транспортной системы предлагаем выбирать трассу, исходя из приоритетов: укрепления института территориальной целостности; преодоления межрегионального неравенства и низкого уровня связности субъектов Российской Федерации; создания новых рабочих мест при комплексном развитии незастроенных территорий; экологического проектирования и строительства объектов примагистральных территорий; потребности в перспективном росте движения грузовых ускоренных и рефрижераторных поездов со скоростью до 160 км/ч; развития инноваций при проектировании и строительстве железнодорожных линий и создания инновационного подвижного состава.

Убеждены, что уменьшение пространственной дифференциации укрепит единство нашего государства и повысит его благосостояние.

[1] См. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 28.12.2024 № 4146-р «Об утверждении Стратегии пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2025. № 2. Ст.74.

^{^[2]} Стребняк В.П., Стребняк Р.А. Современные механизмы содействия развитию особых территорий // Пространственное развитие территорий : Сборник научных трудов Международной научно-практической конференции, Белгород, 22 ноября 2018 года / Ответственные редакторы Е.А. Стрябкова, И.В. Чистникова. – Белгород: Общество с ограниченной ответственностью Эпицентр, 2018. – С. 211-215.

^{^[3]} См. Федеральный закон от 22.07.2005 № 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2005. № 30 (ч. II). Ст. 3127.

^{^[4]} ОЭЗ промышленно-производственного типа. Сайт Министерства экономического развития Российской Федерации. [Электронный ресурс]. URL: https://www.economy.gov.ru/material/directions/regionalnoe_razvitie/instrumenty_razvitiya_territoriy/osobye_ekonomicheskie_zony/oez_promyshlenno_proizvodstvennogo_tipa/ (дата обращения: 17.12.2025).

^{^[5]} Единое экономическое пространство – это как совокупность экономик двух или более соединенных пространств, взаимосвязанных и синхронизированных между собой посредством единой институциональной среды, в которой осуществляются единые по форме и содержанию социально-экономические процессы, направленные на достижение устойчивого развития экономики.

^{^[6]} См. п. 17.1 Отчета Росстата «Регионы России. Социально-экономические показатели. 2024». Сайт Росстата. [Электронный ресурс]. URL: ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТАТИСТИКИ (дата обращения: 07.12.2025).

^{^[7]} Рейтинг российских регионов по социально-экономическому положению. Сайт РИА «Новости». 23.06.2025. [Электронный ресурс]. URL: Рейтинг российских регионов по социально-экономическому положению - РИА Новости, 23.06.2025 (дата обращения: 06.12.2025).

^{^[8]} Россия готова к масштабному развитию высокоскоростного транспорта. Сайт Минтранса России. 16.09.2025. [Электронный ресурс]. URL: Россия готова к масштабному развитию высокоскоростного транспорта | Министерство транспорта Российской Федерации (дата обращения: 06.12.2025).

[9] Ведяхин: финансирование проекта ВСМ «Москва – Петербург» составит 2,349 трлн рублей. Сайт ФГУП «Информационное телеграфное агентство России (ИТАР-ТАСС)». 20.11.2024. [Электронный ресурс]. URL: Ведяхин: финансирование проекта ВСМ "Москва - Петербург" составит 2,349 трлн рублей (дата обращения: 08.12.2025).

^{^[10]} См. ст. 65 Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2005. № 1 (часть 1).

^{^[11]} Согласно формулировке Организации Объединенных Наций, устойчивое развитие – развитие, обеспечивающее удовлетворение потребностей нынешнего поколения и не подрывающее при этом возможности удовлетворения потребностей будущих поколений.

^{^[12]} См. ГОСТ Р 70049-2022. «Национальный стандарт Российской Федерации. Оценка соответствия. Требования устойчивого развития к объектам инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта», утвержденный и введенный в действие Приказом Росстандарта от 29.03.2022 № 165-ст. // М.: ФГБУ «РСТ». 2022.

^{^[13]} См. п. 5.12.1.2, Обоснование инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва–Казань–Екатеринбург». Оценка воздействия на окружающую среду: Участок в границах Республики Марий Эл. Материалы для общественных обсуждений. Сайт Правительства Республики Марий Эл. [Электронный ресурс]. URL: 20130725-1023.pdf (дата обращения: 11.12.2025).

^{^[14]} См. п. 2.8 Методических рекомендации по подготовке проекта санитарно-защитной зоны «МР 2.1.1.0358-24. 2.1.1. Планировка и застройка населенных мест. Методические рекомендации по подготовке проекта санитарно-защитной зоны. Методические рекомендации», утвержденных Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 23.12.2024. [Электронный ресурс]. URL: "МР 2.1.1.0358-24. 2.1.1. Планировка и застройка населенных мест. Методические рекомендации по подготовке проекта санитарно-защитной зоны. Методические рекомендации" (утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 23.12.2024) (дата обращения: 13.12.2025).

[15] См. Санитарные правила и норм СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания», утвержденные постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 28.01.2021 № 2. Официальный интернет-портал правовой информации http://pravo.gov.ru, 03.02.2021.

^{^[16]} См. ч. 7.1. ст. 3 Федерального закона «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 31.07.2020 № 254-ФЗ. [Электронный ресурс]. URL: Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации от 31 июля 2020 - docs.cntd.ru (дата обращения: 14.12.2025).

^{^[17]} См. Гражданские дела №№ 2-8363/2025, 2-9258/2025 Фрунзенского районного суда Санкт-Петербурга. Сайт Фрунзенского районного суда Санкт-Петербурга. [Электронный ресурс]. URL: Фрунзенский районный суд города Санкт-Петербурга (дата обращения: 14.12.2025).

^{^[18]} См. Распоряжение Федерального агентства железнодорожного транспорта от 10.02.2025 № АБ-91-р «Об изъятии объектов недвижимого имущества для нужд Российской Федерации в целях обеспечения размещения объекта: «Строительство дополнительных путей на участке Санкт-Петербург – Главный (вкл.) - Обухово II (вкл.) под специализированное пассажирское сообщение». Сайт Росжелдора. [Электронный ресурс]. URL: 10.02.2025_АБ-91-р_Батюк_А.С._Шепель_М.В. (1).pdf (дата обращения: 14.12.2025).

[19] См. ст. ст. 12, 24, 88, 89 Лесного кодекса Российской Федерации от 04.12.2006 № 200-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2006. № 50. Ст. 5278.

[20] См. Постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 24.01.2025 по делу № А56-2990/2024. Электронный ресурс. URL: A56-2990-2024_20250124_Postanovlenie_apelljacionnoj_instancii.pdf (дата обращения: 19.12.2025).

[21] См. Решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 22.08.2025 по делу № А56-37533/2025. Электронный ресурс. URL: A56-37533-2025_20250822_Reshenie.pdf (дата обращения: 19.12.2025).

[22] См. Решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 09.12.2025 по делу № А56-37488/2025. Электронный ресурс. URL: https://kad.arbitr.ru/Document/Pdf/45767075-39e2-419c-9a75-c3b4f83ffd2a/a9385671-a3bb-48f9-b62b-bd09b1b91f0e/A56-37488-2025_20251209_Reshenie.pdf?isAddStamp=True (дата обращения: 19.12.2025).

[23] См. Постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 11.06.2025 по делу №А56-89009/2023. Электронный ресурс. URL: A56-89009-2023_20250611_Postanovlenie_apelljacionnoj_instancii.pdf (дата обращения: 19.12.2025).

^{^[24]} См. п. 1.1. «СП 119.13330.2017. Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95», утвержденного и введенного в действие Приказом Минстроя России от 12.12.2017 N 1648/пр. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/550965737(дата обращения: 17.12.2025).

^{^[25]} См. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов», разработанный Минэкономразвития России. [Электронный ресурс]. URL:https://economy.gov.ru по состоянию на 30.09.2024.

^{^[26]} См. п. 1.1. «СП 119.13330.2017. Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95», утвержденного и введенного в действие Приказом Минстроя России от 12.12.2017 N 1648/пр. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/550965737(дата обращения: 19.10.2025).

^{^[27]} Экономико-географическая экспертиза: Учебное пособие / В.Л. Бабурин. – М. : «КДУ», «Университетская книга», 2016. – 154 с.

Источники:

1. Альховский Д.Я. Трансформационные процессы региональных экономических систем и оценка эффективности инновационного потенциала региона // Социальные и экономические системы. – 2023. – № 6-1(49). – c. 200-213.
2. Ананичева Е.П., Дронина Д.А. Особенности вовлечения земельных участков в комплексное развитие территории города Москвы // Московский экономический журнал. – 2025. – № 4. – c. 185-196. – doi: 10.55186/2413046X_2025_10_4_103.
3. Афанасьева Т.А., Копытенкова О.И. Оценка комфортности и безопасности окружающей среды в районе расположения линейных объектов транспортных систем // XXI век: итоги прошлого и проблемы настоящего плюс. – 2024. – № 4(68). – c. 205-209.
4. Бородина Ж.В., Копытенкова О.И., Бушуев Н.С., Захаров В.Б., Кузнецов А.В., Семенов В.А., Серебряков Д.В., Скуковский А.Г. Проактивный подход в вопросах культуры безопасности при обеспечении комфортабельности перевозки пассажиров на высокоскоростных магистралях // Экономика, предпринимательство и право. – 2026. – № 1.
5. Бородина Ж.В., Бушуев Н.С., Дробот Е.В., Егоров Ю.В., Захаров В.Б., Каптелин С.Ю., Медведева Н.В. Повышение уровня экономического благосостояния (на примере применения технологии ускоренного строительства мостовых сооружений при развитии железнодорожных магистралей по маршруту Мариуполь – Архангельск) // Экономика, предпринимательство и право. – 2025. – № 12.
6. Бородина Ж.В., Бушуев Н.С., Васильчикова Ю.А., Кузнецов А.В., Ванинов А.Н. Исследование социально-экономических условий при перспективном развитии скоростной грузовой железнодорожной магистрали для обслуживания Северного морского пути // Экономика, предпринимательство и право. – 2025. – № 11. – c. 7709-7728.
7. Бородина Ж.В., Медведева Н.В. О теоретических аспектах координации деятельности органов публичной власти в области охраны окружающей среды // Экономика, предпринимательство и право. – 2025. – № 7. – c. 4467-4486. – doi: 10.18334/epp.15.7.123125.
8. Бородина Ж.В., Медведева Н.В. О критериях оценки эффективности координации деятельности органов публичной власти в области охраны окружающей среды // Экономика, предпринимательство и право. – 2025. – № 8. – c. 5339-5358. – doi: 10.18334/epp.15.8.123151.
9. Бородина Ж.В., Кузнецов А.В., Семенов В.А. О применении проактивного подхода в целях устранения акустического дискомфорта от высокоскоростной железнодорожной магистрали // Управление финансовыми рисками. – 2025. – № 3.
10. Бородина Ж.В., Кузнецов А.В., Минина М.В. О влиянии ESG-индексов и ESG-рейтингов на корпоративную экологическую культуру (на примере шумового воздействия от высокоскоростных магистралей) // Экономика, предпринимательство и право. – 2025. – № 12.
11. Бородина Ж.В., Захаров В.Б., Кузнецов А.В., Лазарев В.М., Серебряков Д.В. Об оценке инвестиционно-финансовых рисков при проведении инженерно-экологических изысканий по физическому воздействию (на примере вибрации от высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры) // Управление финансовыми рисками. – 2026. – № 1.
12. Бородина Ж.В., Васильчикова Ю.А., Семенов В.А., Серебряков Д.В. О применении риск-ориентированного подхода и риск-культуры в управлении аэродинамическим шумовым воздействием от объектов высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры // Правовая информатика. – 2025. – № 4.
13. Бородина Ж.В., Семенов В.А., Козлюк Ю.С., Кузнецов А.В., Лазарев В.М. Инструменты управления социально-экологическими рисками аэродинамического шумового воздействия от объектов высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры // Мониторинг правоприменения. – 2025. – № 4(57). – c. 154-163. – doi: 10.24412/2226-0692-2025-4-154-163.
14. Борцова С.С. Комплексное решение проблемы снижения шума железнодорожного транспорта // Noise Theory and Practice. – 2021. – № 5(27). – c. 33-47.
15. Бушуев Н.С., Шкурников С.В., Голубцов В.А. Рекомендации по выбору параметров круговых кривых при совмещенном движении высокоскоростных пассажирских и скоростных специальных грузовых поездов // Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог. – 2016. – № 2(34). – c. 71-75.
16. Бушуев Н.С., Шульман Д.О., Сагайдак К.М. О проектах высокоскоростных железнодорожных магистралей в России и в мире // Проектирование развития региональной сети железных дорог. – 2019. – № 7. – c. 73-77.
17. Бушуев Н.С., Шульман Д.О. Обзор технических параметров проектирования плана и продольного профиля ВСМ в России за период с 2007 года по настоящее время // Развитие инфраструктуры и логистических технологий в транспортных системах (РИЛТТРАНС-2021).: Сборник трудов Четвёртой международной научно-практической конференции. В 2-х частях. Санкт-Петербург, 2022. – c. 26-36.
18. Волков Г.А. Комплексное развитие территорий – перспективы правового регулирования // Имущественные отношения в Российской Федерации. – 2025. – № 4(283). – c. 63-73. – doi: 10.24412/2072-4098-2025-4283-63-73.
19. Воронов Д.А. Влияние ограничений зон с особыми условиями использования территорий на регенерацию городской среды // Проблемы социально-экономического развития Сибири. – 2025. – № 2(60). – c. 27-38. – doi: 10.18324/2224-1833-2025-2-27-38.
20. Галимов Д.И., Гнидченко А.А., Сальников В.А. Оценка расстояний между российскими регионами с учетом транспортной инфраструктуры // Пространственная экономика. – 2024. – № 1. – c. 96-124. – doi: 10.14530/se.2024.1.096-124.
21. Галь М.Е., Синичич М.В. Масштабирование комплексного развития территорий - законодательные нововведения // Имущественные отношения в Российской Федерации. – 2025. – № 7(286). – c. 48-53.
22. Гладкий Ю.Н. Географическая праксиология и модернизация России. / Монография. - Санкт-Петербург: Издательство РГПУ им. А.И. Герцена, 2024. – 376 c.
23. Гулый И.М. Социально-экономические эффекты реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург // Экономика, предпринимательство и право. – 2024. – № 12. – c. 8353-8362. – doi: 10.18334/epp.14.12.122516.
24. Ершова Н.В., Белгородцева М.А. Понятие зон с особыми условиями использования территорий и особенности их установления // Модели и технологии природообустройства (региональный аспект). – 2024. – № 2(19). – c. 57-64.
25. Зуев А.Ю., Парыгин Д.С., Тевелев М.Ю., Шебаршов А.А., Денисов В.А. Структурно-морфологический подход к оценке качества городской среды // Социология города. – 2024. – № 1. – c. 104-115. – doi: 10.35211/19943520_2024_1_104.
26. Кирсанов А.Р. Комплексное развитие территорий: итоги, проблемы, перспективы // Имущественные отношения в Российской Федерации. – 2025. – № 4(283). – c. 9-16.
27. Киселев И.П., Блажко Л.С., Брынь М.Я., Бурков А.Т., Бушуев Н.С. и др. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. / Общий курс: учебное пособие: в 2т. Том 1. – 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ФГБОУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 428 c.
28. Киселёв И.П., Бушуев Н.С., Шульман Д.О. Оценка повышения экологической безопасности пассажирских перевозок на основе перераспределения пассажиропотока с воздушного транспорта на ВСМ // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО РЖД. – 2024. – № 6. – c. 30-40.
29. Клевцова М.Г., Согачева О.В., Асеева О.Ю., Чаплыгина В.А. Оценка эффективности региональной политики на основе влияния внешних факторов // Вестник Академии знаний. – 2024. – № 2(61). – c. 204-209.
30. Кудряков Р.И. Анализ состояния инновационных процессов региона: индикаторно-графический подход // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. – 2023. – № 3(74). – c. 46-55. – doi: 10.52897/2411-4588-2023-3-46-55.
31. Kopytenkova O.I., Fridman K.B., Kuznetsova E.B., Kurepin D.E. Подходы при изучении воздействия шума железнодорожного транспорта на основе методологии оценки риска // Гигиена и санитария. – 2017. – № 7. – c. 675-681. – doi: 10.18821/0016-9900-2017-96-7-675-681.
32. Курникова М.В., Нижегородов А.В. Структурные трансформации российской экономики: кризис как импульс для перехода к высокотехнологичной индустрии // Фундаментальные исследования. – 2025. – № 6. – c. 116-121. – doi: 10.17513/fr.43864.
33. Магон Т.С. Пространственный подход к развитию высокоурбанизированных территорий (на примере Московской агломерации) // Архитектура и современные информационные технологии. – 2022. – № 1(58). – c. 188-194. – doi: 10.24412/1998-4839-2022-1-188-194.
34. Моносов А.Л. Стратегически приоритетные регионы для комплексного развития территорий в России // Стратегирование: теория и практика. – 2024. – № 4(14). – c. 438-452. – doi: 10.21603/2782-2435-2024-4-4-438-452.
35. Морылёв А.С., Толмачев О.М. Влияние инновационной инфраструктуры на процесс технического развития // Вестник евразийской науки. – 2024. – № 4.
36. Низамутдинов И.К. Значение промышленной стратегии в развитии современной национальной экономики // Экономика промышленности. – 2024. – № 4. – c. 437-455. – doi: 10.17073/2072-1633-2024-4-1362.
37. Овчинникова А.В., Богачев Е.А. Структурно-технологические траектории экономического развития регионов РФ // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. – 2025. – № 2. – c. 75-85. – doi: 10.14529/em250207.
38. Петрова Н.В., Петров А.Д., Усикова О.В., Афонина П.В. Санитарно-защитные зоны как зоны с особыми условиями использования территорий // Регулирование земельно-имущественных отношений в России: правовое и геопространственное обеспечение, оценка недвижимости, экология, технологические решения. – 2025. – № 2. – c. 33-39. – doi: 10.33764/2687-041X-2025-2-33-39.
39. Бушуев Н.С., Шварцфельд В.С., Шульман Д.О., Булакаева О.С. Проектирование трассы высокоскоростных магистралей. / Учебное пособие. - Санкт-Петербург: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2022. – 70 c.
40. Пушкина О.В. Модель устойчивого развития регионов: пути и возможности использования опыта КНР в России // Вестник Московского университета им. С.Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление. – 2025. – № 3(54). – c. 59-68. – doi: 10.21777/2587-554X-2025-3-59-68.
41. Суворова А.В. Модели пространственной организации социально-экономических систем: опыт региональных стратегий развития // Экономика и управление. – 2020. – № 10(180). – c. 1092-1101. – doi: 10.35854/1998-1627-2020-10-1092-1101.
42. Тополева Т.Н. Генезис концептуальных подходов пространственной экономики: основополагающие теории, новые направления и перспективы исследований // Вестник Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова. – 2022. – № 4(124). – c. 94-130. – doi: 10.21686/2413-2829-2022-4-94-130.
43. Туманян Ю.Р., Индустриев М.А. Импортозамещение как фактор инновационного развития экономики России // Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия: Экономика. Управление. Право. – 2022. – № 4. – c. 396-405. – doi: 10.18500/1994-2540-2022-22-4-396-405.
44. Урунов А.А., Зоидов К.Х. Пространственное развитие и экономический рост. / Монография. - М.: Экономическое образование, 2021. – 249-253 c.
45. Шеина С.Г., Федоровская А.А., Чубарова К.В. Устойчивое развитие территории субъекта РФ: города и сельские поселения. / Учебное пособие. - Москва: КНОРУС, 2022. – 226 c.
46. Широков Н.А. Влияние западных санкций на социально-экономическое положение России и ее отдельных регионов // Современные проблемы экономики. – 2022. – № 4. – c. 86-95.
47. Шкурников С.В., Бушуев Н.С., Голубцов В.А. Общие требования к проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Казань // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. – 2015. – № 2(57). – c. 26-29.

Подробнее об авторах:

Бородина Жанна Викторовна
начальник юридического подразделения
Октябрьская дирекция инфраструктуры - структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», Санкт-Петербург, Россия
ORCID: 0009-0009-6193-9349
Elibrary SPIN: 9955-7895

Копытенкова Ольга Ивановна
Профессор кафедры \"Техносферная и экологическая безопасность\", доктор медицинских наук (14.00.07), профессор
Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Санкт-Петербург, Россия
ORCID: 0000-0001-8412-5457
Elibrary SPIN: 8008-6365

Семёнов Владимир Анатольевич
профессор кафедры государственного и муниципального управления, доктор социологических наук, профессор
Северо-Западный институт управления, филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, Санкт-Петербург, Россия
ORCID: 0000-0003-3312-255X
Elibrary SPIN: 4383-6050

Медведева Надежда Васильевна
доцент кафедры государственного и муниципального управления, к.э.н. (08.00.05), доцент
Северо-Западный институт управления, филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, Санкт-Петербург, Россия
ORCID: 0000-0003-0674-6199
Elibrary SPIN: 2889-0522

Минина Марина Виссарионовна
доцент кафедры государственного и муниципального управления, к.т.н. (25.00.35), доцент
Северо-Западный институт управления, филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, Санкт-Петербург, Россия
ORCID: 0000-0001-5625-4104
Elibrary SPIN: 5747-3622

Бушуев Николай Сергеевич
декан факультета «Транспортное строительство», к.т.н. (2.9.2), доцент
Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Санкт-Петербург, Россия
ORCID: 0000-0002-4463-5257
Elibrary SPIN: 6233-1680

Романов Андрей Валерьевич
Заведующий кафедрой «Железнодорожный путь», к.т.н. (2.9.2), доцент
Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Санкт-Петербург, Россия
ORCID: 0000-0002-8071-8594
Elibrary SPIN: 6385-3293
Scopus: 57214099991

Вернуться к началу

Цитировать (все форматы):

ГОСТ
Совершенствование моделей пространственной организации социально-экономических систем (на примере реализации проектов высокоскоростного движения на менее связанных, но перспективных территориях) / Ж. В. Бородина, О. И. Копытенкова, В. А. Семёнов [и др.] // Экономика, предпринимательство и право. – 2025. – Т. 15, № 12. – DOI 10.18334/epp.15.12.124457. – EDN CHMPBQ.

APA
Бородина, Ж. В., Копытенкова, О. И., Семёнов, В. А., Медведева, Н. В., Минина, М. В., Бушуев, Н. С., & Романов, А. В. (2025). Совершенствование моделей пространственной организации социально-экономических систем (на примере реализации проектов высокоскоростного движения на менее связанных, но перспективных территориях). Экономика, предпринимательство и право, 15(12). https://doi.org/10.18334/epp.15.12.124457

Borodina, Z. V., Kopytenkova, O. I., Semenov, V. A., Medvedeva, N. V., Minina, M. V., Bushuev, N. S., & Romanov, A. V. (in press). (2025). Spatial organization models of socio-economic systems (on the example of high-speed traffic projects in less connected but promising territories). Journal of Economics, Entrepreneurship and Law, 15(12). https://doi.org/10.18334/epp.15.12.124457

AMA/Vancouver
Бородина ЖВ, Копытенкова ОИ, Семёнов ВА, Медведева НВ, Минина МВ, Бушуев НС, Романов АВ. (готовится к печати). Совершенствование моделей пространственной организации социально-экономических систем (на примере реализации проектов высокоскоростного движения на менее связанных, но перспективных территориях). Экономика, предпринимательство и право. 2025; 15(12). https://doi.org/10.18334/epp.15.12.124457

Borodina ZV, Kopytenkova OI, Semenov VA, Medvedeva NV, Minina MV, Bushuev NS, Romanov AV. (in press). Spatial organization models of socio-economic systems (on the example of high-speed traffic projects in less connected but promising territories). Journal of Economics, Entrepreneurship and Law. 2025; 15(12). https://doi.org/10.18334/epp.15.12.124457

MDPI and ACS Style
Borodina, Z.V.; Kopytenkova, O.I.; Semenov, V.A.; Medvedeva, N.V.; Minina, M.V.; Bushuev, N.S.; Romanov, A.V. (in press). Spatial organization models of socio-economic systems (on the example of high-speed traffic projects in less connected but promising territories). Journal of Economics, Entrepreneurship and Law 2025, 15. https://doi.org/10.18334/epp.15.12.124457

Chicago/Turabian Style
Borodina, Zhanna Viktorovna; Kopytenkova, Olga Ivanovna; Semenov, Vladimir Anatolyevich; Medvedeva, Nadezhda Vasilevna; Minina, Marina Vissarionovna; Bushuev, Nikolay Sergeevich; Romanov, Andrey Valeryevich (in press). 2025 "Spatial organization models of socio-economic systems (on the example of high-speed traffic projects in less connected but promising territories)" Journal of Economics, Entrepreneurship and Law 15, no. 12. (in press). https://doi.org/10.18334/epp.15.12.124457

Страница обновлена: 24.12.2025 в 19:47:11

Spatial organization models of socio-economic systems (on the example of high-speed traffic projects in less connected but promising territories)

Borodina Z.V., Kopytenkova O.I., Semenov V.A., Medvedeva N.V., Minina M.V., Bushuev N.S., Romanov A.V.

Journal paper

Journal of Economics, Entrepreneurship and Law
Volume 15, Number 12 (december 2025)

Citation:

Abstract:
The article examines spatial organization models of socio-economic systems on the example of high-speed traffic projects in less connected but promising territories. The priority directions of the implementation of socio-economic space models are described. Attention is focused on ways to overcome the low level of connectivity of the constituent entities of the Russian Federation through the development of high-speed rail traffic, which helps accelerate economic processes and increase the social well-being of citizens. The concept of integrated development of open spaces is considered; and criteria for investing in an effective high-tech transport system in order to ensure the comfort of passenger transportation are described. The authors propose to improve the models of spatial organization of socio-economic systems in order to overcome spatial imbalance through priority investment in the infrastructure of high-speed rail transport of less connected constituent entities of the Russian Federation with open spaces.

Keywords: spatial development, high-speed railway, spatial organization model, connectivity of constituent entities, territories\' integrated development, open space, passenger transportation comfort

JEL-classification: R11, R40, O18

References:

Afanaseva T.A., Kopytenkova O.I. (2024). ASSESSMENT OF THE COMFORT AND SAFETY OF THE ENVIRONMENT IN THE AREA OF THE LOCATION OF LINEAR OBJECTS OF RAILWAY TRANSPORT SYSTEMS. XXI vek: itogi proshlogo i problemy nastoyaschego plyus. 13 (4(68)). 205-209.

Alkhovskiy D.Ya. (2023). TRANSFORMATION PROCESSES OF REGIONAL ECONOMIC SYSTEMS AND ASSESSMENT OF THE REGIONAL INNOVATIVE POTENTIAL EFFICIENCY. Sotsialnye i ekonomicheskie sistemy. (6-1(49)). 200-213.

Ananicheva E.P., Dronina D.A. (2025). THE SPECIFICS OF INVOLVING LAND PARCELS IN THE INTEGRATED DEVELOPMENT OF MOSCOW TERRITORIES. Moskovskiy ekonomicheskiy zhurnal. 10 (4). 185-196. doi: 10.55186/2413046X_2025_10_4_103.

Borodina Zh.V., Bushuev N.S., Drobot E.V., Egorov Yu.V., Zakharov V.B., Kaptelin S.Yu., Medvedeva N.V. (2025). Improving the level of economic well–being (on the example of the use of accelerated bridge construction technology in the development of railway lines along the Mariupol - Arkhangelsk route). Journal of Economics, Entrepreneurship and Law. 15 (12).

Borodina Zh.V., Bushuev N.S., Vasilchikova Yu.A., Kuznetsov A.V., Vaninov A.N. (2025). Study of socio-economic conditions in the prospective development of a high-speed freight railway for servicing the Northern Sea Route. Journal of Economics, Entrepreneurship and Law. 15 (11). 7709-7728.

Borodina Zh.V., Kopytenkova O.I., Bushuev N.S., Zakharov V.B., Kuznetsov A.V., Semenov V.A., Serebryakov D.V., Skukovskiy A.G. (2026). Proactive approach in matters of safety culture while ensuring the comfort of passenger transportation on high-speed highways. Journal of Economics, Entrepreneurship and Law. 16 (1).

Borodina Zh.V., Kuznetsov A.V., Minina M.V. (2025). On the impact of ESG indexes and ESG ratings on corporate environmental culture (on the example of noise exposure from high-speed highways). Journal of Economics, Entrepreneurship and Law. 15 (12).

Borodina Zh.V., Kuznetsov A.V., Semenov V.A. (2025). On the application of a proactive approach in order to eliminate acoustic discomfort from a high-speed railway. Financial risk management. 21 (3).

Borodina Zh.V., Medvedeva N.V. (2025). CRITERIA FOR EVALUATING THE EFFECTIVENESS OF COORDINATING PUBLIC AUTHORITY ACTIVITIES IN ENVIRONMENTAL PROTECTION. Ekonomika, predprinimatelstvo i pravo. 15 (8). 5339-5358. doi: 10.18334/epp.15.8.123151.

Borodina Zh.V., Medvedeva N.V. (2025). THEORETICAL ASPECTS OF COORDINATING THE PUBLIC AUTHORITY ACTIVITIES IN ENVIRONMENTAL PROTECTION. Ekonomika, predprinimatelstvo i pravo. (7). 4467-4486. doi: 10.18334/epp.15.7.123125.

Borodina Zh.V., Semenov V.A., Kozlyuk Yu.S., Kuznetsov A.V., Lazarev V.M. (2025). TOOLS FOR MANAGING SOCIAL AND ENVIRONMENTAL RISKS OF AERODYNAMIC NOISE IMPACT FROM HIGH-SPEED RAILWAY INFRASTRUCTURE FACILITIES. Monitoring pravoprimeneniya. (4(57)). 154-163. doi: 10.24412/2226-0692-2025-4-154-163.

Borodina Zh.V., Vasilchikova Yu.A., Semenov V.A., Serebryakov D.V. (2025). On the application of a risk-based approach and risk culture in the management of aerodynamic noise effects from high-speed railway infrastructure facilities. Pravovaya informatika. (4).

Borodina Zh.V., Zakharov V.B., Kuznetsov A.V., Lazarev V.M., Serebryakov D.V. (2026). On the assessment of investment and financial risks during engineering and environmental surveys on physical impacts (on the example of vibration from high-speed railway infrastructure). Financial risk management. 21 (1).

Bortsova S.S. (2021). A COMPREHENSIVE SOLUTION TO THE PROBLEM OF REDUCING THE NOISE OF RAILWAY TRANSPORT. Noise Theory and Practice. 7 (5(27)). 33-47.

Bushuev N.S., Shkurnikov S.V., Golubtsov V.A. (2016). RECOMMENDATIONS FOR SELECTION OF CIRCULAR CURVES PARAMETERS UNDER CONDITIONS OF MIXED HIGH-SPEED PASSENGER AND SPECIAL FREIGHT TRAFFIC. Vestnik Instituta problem estestvennyh monopoliy: Tekhnika zheleznyh dorog. (2(34)). 71-75.

Bushuev N.S., Shulman D.O. (2022). Overview of the technical parameters of the design of the HSR plan and longitudinal profile in Russia for the period from 2007 to the present Development of infrastructure and logistics technologies in transport systems 2021. 26-36.

Bushuev N.S., Shulman D.O., Sagaydak K.M. (2019). ABOUT HIGH SPEED RAILWAYS PROJECTS IN RUSSIA AND IN THE WORLD. Proektirovanie razvitiya regionalnoy seti zheleznyh dorog. (7). 73-77.

Bushuev N.S., Shvartsfeld V.S., Shulman D.O., Bulakaeva O.S. (2022). High-speed highway route design Saint Petersburg: FGBOU VO PGUPS.

Ershova N.V., Belgorodtseva M.A. (2024). THE CONCEPT OF ZONES WITH SPECIAL CONDITIONS FOR THE USE OF TERRITORIES AND THE SPECIFICS OF THEIR ESTABLISHMENT. Modeli i tekhnologii prirodoobustroystva (regionalnyy aspekt). (2(19)). 57-64.

Gal M.E., Sinichich M.V. (2025). Scaling up the integrated development of territories: legislative innovations. Property Relations in the Russian Federation. (7(286)). 48-53.

Galimov D.I., Gnidchenko A.A., Salnikov V.A. (2024). ESTIMATING THE DISTANCES BETWEEN RUSSIAN REGIONS WITH AN ACCOUNT FOR TRANSPORT INFRASTRUCTURE. Prostranstvennaya ekonomika. 20 (1). 96-124. doi: 10.14530/se.2024.1.096-124.

Gladkiy Yu.N. (2024). GEOGRAPHICAL PRAXIOLOGY AND MODERNIZATION OF RUSSIA Saint Petersburg: Izdatelstvo RGPU im. A.I. Gertsena.

Gulyy I.M. (2024). SOCIO-ECONOMIC EFFECTS OF THE PROJECT FOR THE CONSTRUCTION OF THE HIGH-SPEED HIGHWAY VSZHM-1 MOSCOW - ST. PETERSBURG. Ekonomika, predprinimatelstvo i pravo. 14 (12). 8353-8362. doi: 10.18334/epp.14.12.122516.

Kirsanov A.R. (2025). INTEGRATED DEVELOPMENT OF TERRITORIES: RESULTS, PROBLEMS, PROSPECTS. Imuschestvennye otnosheniya v Rossiyskoy Federatsii. (4(283)). 9-16.

Kiselev I.P., Blazhko L.S., Bryn M.Ya., Burkov A.T., Bushuev N.S. i dr. (2018). High-speed rail transport M.: FGBOU DPO «Uchebno-metodicheskiy tsentr po obrazovaniyu na zheleznodorozhnom transporte».

Kiselyov I.P., Bushuev N.S., Shulman D.O. (2024). ASSESSMENT OF IMPROVING THE ENVIRONMENTAL SAFETY OF PASSENGER TRANSPORTATION BASED ON THE REDISTRIBUTION OF PASSENGER TRAFFIC FROM AIR TRANSPORT TO HSR. Byulleten Obedinennogo uchenogo soveta OAO RZhD. (6). 30-40.

Klevtsova M.G., Sogacheva O.V., Aseeva O.Yu., Chaplygina V.A. (2024). ASSESSMENT OF THE EFFECTIVENESS OF REGIONAL POLICY BASED ON THE INFLUENCE OF EXTERNAL FACTORS. Vestnik Akademii znaniy. (2(61)). 204-209.

Kopytenkova O.I., Fridman K.B., Kuznetsova E.B., Kurepin D.E. (2017). METHODUCAL APPROACH AND ASSESSMENT OF NOISE IMPACT OF RAIL TRANSPORT ON THE BASIS OF THE USE OF RISK ASSESSMENT METHODOLOGY. Gigiena i sanitariya. 96 (7). 675-681. doi: 10.18821/0016-9900-2017-96-7-675-681.

Kudryakov R.I. (2023). ANALYSIS OF THE STATE OF INNOVATION PROCESSES IN THE REGION: INDICATOR-GRAPHICAL APPROACH. Ekonomika Severo-Zapada: problemy i perspektivy razvitiya. (3(74)). 46-55. doi: 10.52897/2411-4588-2023-3-46-55.

Kurnikova M.V., Nizhegorodov A.V. (2025). STRUCTURAL TRANSFORMATIONS OF THE RUSSIAN ECONOMY: THE CRISIS AS A DRIVER FOR THE TRANSITION TO HIGH-TECH INDUSTRY. Fundamentalnye issledovaniya. (6). 116-121. doi: 10.17513/fr.43864.

Magon T.S. (2022). SPATIAL APPROACH TO THE DEVELOPMENT OF HIGHLY URBANIZED TERRITORIES (ON THE EXAMPLE OF THE MOSCOW AGGLOMERATION). Arkhitektura i sovremennye informatsionnye tekhnologii. (1(58)). 188-194. doi: 10.24412/1998-4839-2022-1-188-194.

Monosov A.L. (2024). STRATEGICAL PRIORITY OF REGIONS FOR INTEGRATED DEVELOPMENT IN RUSSIA. Strategirovanie: teoriya i praktika. 4 (4(14)). 438-452. doi: 10.21603/2782-2435-2024-4-4-438-452.

Morylyov A.S., Tolmachev O.M. (2024). THE IMPACT OF INNOVATIVE INFRASTRUCTURE ON THE PROCESS OF TECHNICAL DEVELOPMENT. Vestnik evraziyskoy nauki. 16 (4).

Nizamutdinov I.K. (2024). THE SIGNIFICANCE OF AN INDUSTRIAL STRATEGY IN DEVELOPMENT OF THE MODERN NATIONAL ECONOMICS. Ekonomika promyshlennosti. 17 (4). 437-455. doi: 10.17073/2072-1633-2024-4-1362.

Ovchinnikova A.V., Bogachev E.A. (2025). STRUCTURAL AND TECHNOLOGICAL PATHS FOR THE ECONOMIC DEVELOPMENT OF RUSSIAN REGIONS. Vestnik Yuzhno-Uralskogo gosudarstvennogo universiteta. Seriya: Ekonomika i menedzhment. 19 (2). 75-85. doi: 10.14529/em250207.

Petrova N.V., Petrov A.D., Usikova O.V., Afonina P.V. (2025). SANITARY PROTECTION ZONES AS ZONES WITH SPECIAL CONDITIONS FOR THE USE OF TERRITORIES. Regulirovanie zemelno-imuschestvennyh otnosheniy v Rossii: pravovoe i geoprostranstvennoe obespechenie, otsenka nedvizhimosti, ekologiya, tekhnologicheskie resheniya. (2). 33-39. doi: 10.33764/2687-041X-2025-2-33-39.

Pushkina O.V. (2025). THE MODEL OF SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF REGIONS: WAYS AND POSSIBILITIES OF USING CHINA’S EXPERIENCE IN RUSSIA. Vestnik Moskovskogo universiteta im. S.Yu. Vitte. Seriya 1: Ekonomika i upravlenie. (3(54)). 59-68. doi: 10.21777/2587-554X-2025-3-59-68.

Sheina S.G., Fedorovskaya A.A., Chubarova K.V. (2022). Sustainable development of the territory of the subject of the Russian Federation: cities and rural settlements Moscow: KNORUS.

Shirokov N.A. (2022). The impact of Western sanctions on the socio-economic situation of Russia and its individual regions. Sovremennye problemy ekonomiki. (4). 86-95.

Shkurnikov S.V., Bushuev N.S., Golubtsov V.A. (2015). BASIC REQUIREMENTS FOR DESIGNING THE HIGH-SPEED MOSCOW TO KAZAN RAILWAY LINE. Transport Rossiyskoy Federatsii. Zhurnal o nauke, praktike, ekonomike. (2(57)). 26-29.

Suvorova A.V. (2020). SPATIAL ORGANIZATION MODELS OF SOCIO-ECONOMIC SYSTEMS: EXPERIENCE OF REGIONAL DEVELOPMENT STRATEGIES. Ekonomika i upravlenie. 26 (10(180)). 1092-1101. doi: 10.35854/1998-1627-2020-10-1092-1101.

Topoleva T.N. (2022). GENESIS OF CONCEPTUAL APPROACHES OF SPATIAL ECONOMICS: FUNDAMENTAL THEORIES, NEW TRENDS AND PROSPECTS OF RESEARCH. Vestnik Rossiyskogo ekonomicheskogo universiteta imeni G.V. Plekhanova. 19 (4(124)). 94-130. doi: 10.21686/2413-2829-2022-4-94-130.

Tumanyan Yu.R., Industriev M.A. (2022). IMPORT SUBSTITUTION AS A FACTOR OF RUSSIAN ECONOMY INNOVATIVE DEVELOPMENT. Izvestiya Saratovskogo universiteta. Novaya seriya. Seriya: Ekonomika. Upravlenie. Pravo. 22 (4). 396-405. doi: 10.18500/1994-2540-2022-22-4-396-405.

Urunov A.A., Zoidov K.Kh. (2021). Spatial development and economic growth M.: Ekonomicheskoe obrazovanie.

Volkov G.A. (2025). INTEGRATED DEVELOPMENT OF TERRITORIES - PROSPECTS FOR LEGAL REGULATION. Imuschestvennye otnosheniya v Rossiyskoy Federatsii. (4(283)). 63-73. doi: 10.24412/2072-4098-2025-4283-63-73.

Voronov D.A. (2025). THE IMPACT OF LAND USE RESTRICTION ZONES WITH SPECIAL CONDITIONS ON URBAN ENVIRONMENT REGENERATION. Problemy sotsialno-ekonomicheskogo razvitiya Sibiri. (2(60)). 27-38. doi: 10.18324/2224-1833-2025-2-27-38.

Zuev A.Yu., Parygin D.S., Tevelev M.Yu., Shebarshov A.A., Denisov V.A. (2024). STRUCTURAL-MORPHOLOGICAL APPROACH TO ASSESSING THE QUALITY OF THE URBAN ENVIRONMENT. Sotsiologiya goroda. (1). 104-115. doi: 10.35211/19943520_2024_1_104.