Генеральный директор
Based on a comparative analysis of five national and supranational models (USA, European Union, Brazil, Canada, China), this article examines the evolution of state industrial policy in civil aircraft manufacturing over the past four decades. It is shown that none of the sustainable manufacturing platforms emerged solely through market forces: in all cases, the state acted as a coordinator, investor, institutional guarantor, and provider of long-term scientific and technological know-how. Using materials from the WTO, OECD, NIST, and corporate reports from Airbus, Boeing, Embraer, and COMAC, it is demonstrated that the differences between the models are determined by the architecture of state participation, not its presence. It is substantiated that, under the influence of digital transformation, the object of industrial policy is expanding from supporting the production of an aircraft as a physical product to managing a full lifecycle ecosystem, including digital threads, digital twins, industrial software, and cybersecurity requirements. It is concluded that forward-looking industrial policy in the aircraft industry inevitably becomes a policy for managing a digital ecosystem, and its success depends on the state's ability to combine a long-term horizon, institutional discipline, and digital maturity.
В статье на основе сравнительного анализа пяти страновых и наднациональных моделей (США, Европейский союз, Бразилия, Канада, Китай) исследуется эволюция государственной промышленной политики в гражданском авиастроении за последние четыре десятилетия. Показано, что ни одна из устойчивых производственных платформ не возникла исключительно под действием рыночных сил: во всех случаях государство выполняло функции координатора, инвестора, институционального гаранта и поставщика долгосрочных научно-технологических заделов. На материалах ВТО, ОЭСР, NIST, корпоративных отчётов Airbus, Boeing, Embraer и COMAC доказывается, что различия между моделями определяются архитектурой участия государства, а не его наличием. Обосновано, что под влиянием цифровой трансформации объект промышленной политики расширяется от поддержки производства самолёта как физического изделия к управлению экосистемой полного жизненного цикла, включающей цифровую нить, цифровые двойники, промышленное программное обеспечение и требования кибербезопасности. Сделан вывод, что перспективная промышленная политика в авиастроении неизбежно становится политикой управления цифровой экосистемой, а её успешность зависит от способности государства сочетать длинный горизонт, институциональную дисциплину и цифровую зрелость.