Инженер
Amid rising demand for mobility and the depletion of existing natural gas fields, Uzbekistan risks facing an even greater increase in energy imports. For this reason, the country is actively implementing a program to switch road transport from petroleum products and natural gas to electricity, which should also help reduce greenhouse gas emissions. However, given the fact that about 80% of electricity in Uzbekistan is produced by natural gas, the average efficiency of power plants does not exceed 35%, and losses in electricity transmission range from 13 to 16%, there is a risk of encountering even greater consumption of natural gas to generate electricity for electric vehicles and even higher emissions than with conventional fueling with natural gas, which currently provides more than 50% of the demand for automotive fuel. In addition, the average annual cost of owning an electric vehicle can significantly exceed its equivalent on gas cylinder equipment, which is a limiting factor for more dynamic inter-fuel switching. The results of the analysis partially confirm the hypothesis put forward: budget subcompacts with gas cylinder equipment are 1.3 times cheaper in average annual cost, consume less natural gas, relative to electric counterparts, but still emit more greenhouse gases. At the same time, in the case of the more expensive segment, electric vehicles benefit from all three parameters: they are cheaper, emit fewer greenhouse gases, and consume less natural gas.
На волне роста спроса на мобильность и истощения действующих месторождений природного газа, Узбекистан рискует столкнуться с еще большим увеличением импорта энергоресурсов. По этой причине в стране активно реализуется программа по переключению дорожного транспорта с нефтепродуктов и природного газа на электричество, что также должно способствовать снижению выбросов парниковых газов. Однако, учитывая тот факт, что порядка 80% электроэнергии в Узбекистане производится на природном газе, средняя эффективность электростанций не превышает 35%, а потери при передаче электроэнергии варьируются от 13 до 16%, существует риски столкнуться с еще большим потреблением природного газа для генерации электричества для электромобилей и еще большими выбросами, чем при обычной заправке природным газом, которое в настоящий момент обеспечивает более 50% спроса на автомобильное топливо. Кроме того, среднегодовая стоимость владения электромобилем может значительно превышать аналог на газобаллонном оборудовании, что является ограничивающим фактором для более динамичного межтопливного переключения. Результаты анализа, отчасти, подтверждают выдвинутую гипотезу: бюджетные малолитражки на газобаллонном оборудовании в 1,3 раза обходятся дешевле по среднегодовой стоимости, потребляют меньше природного газа, относительно электрических аналогов, но все же эмитируют больше парниковых газов. При этом, в случае более дорогого сегмента, электромобили выигрывают по всем трем параметрам: они обходятся дешевле, эмитируют меньше парниковых газов, потребляют меньше природного газа