старший научный сотрудник, к.э.н.
заместитель генерального директора по стратегическому развитию / ведущий научный сотрудник, д.э.н., к.т.н.
The article examines the problems of maintaining the transport connectivity of the country in the conditions of sanctions restrictions, possible shortage of transport capacity of civil aviation. Possible ways of maintaining the country's transport connectivity at a given level of quality and accessibility are suggested. They are as follows: rationalization of the fixed fleet of aircraft by transferring short-haul transport to rail and road transport, optimization of air route networks (including the transition to direct interregional flights); rationalization of fixed fleet of aircraft and the remaining resource of its components (with the possibility of rearranging them, obtaining components for the fleet). Estimates of the savings of transportation work and limited resources of the aircraft fleet due to optimization of their use in the Russian transportation system have been obtained. A method of estimating the maximum relative increase in the total resource of the aircraft fleet due to the optimal rearrangement of units in the fleet is proposed. The types of aggregates that have priority for import substitution are also determined. The dependence of the increase of the total resource of the fleet on the average degree of resource utilization of critical types of aggregates, i.e. aggregates with a minimum total resource balance without their repair and restoration, is determined.
В работе исследуется вопросы поддержания транспортной связанности страны в условиях санкционных ограничений, возможного дефицита провозных мощностей гражданской авиации. Предложены и обоснованы возможные пути поддержания транспортной связанности страны на заданном уровне качества и доступности, такие как: 1) рационализация использования фиксированного парка воздушных судов – перевод на железнодорожный и автомобильный транспорт ближнемагистральных перевозок, оптимизация маршрутных сетей авиаперевозок (в т.ч. переход к прямым межрегиональным рейсам); 2) рационализация использования фиксированного парка воздушных судов и остатка ресурса их компонентов (с возможностью их перестановки, «каннибализации» парка). Получены оценки «экономии» транспортной работы и ограниченного ресурса парка воздушных судов за счет оптимизации их использования в транспортной системе России. Предложен метод оценки максимального относительного прироста суммарного ресурса парка воздушных судов за счет оптимальной перестановки агрегатов в парке. Также при этом определяются виды агрегатов, являющиеся приоритетными при импортозамещении. Определена зависимость прироста суммарного ресурса парка от средней степени использования ресурсов «критических» видов агрегатов (т.е. агрегатов с минимальным суммарным остатком ресурса без их ремонта и восстановления).